上个月底，在西班牙马拉加与AMG GLB 35尽情的娱乐了两天，算是近几年来极其撒野的一次试驾，玩过之后给大家聊点意味深长的GLB 35。

所谓「意味深长」，体现在它不同寻常的方向，它希望在沾满激情的内心留下痕迹，却不在乎他人“柠檬”的眼光。

相对GLB而言，GLB 35并不低调，但惊艳之处却不锋芒毕露，它含蓄、内敛、气场十足。在它身上，能清晰所见AMG的传承、也能感触到奔驰不断挑战创新的味道。

所以无论是哪种阶层的人，对GLB 35很难找到拒绝欣赏的理由，最关键的是，在豪华性能SUV中，这是我们最能触手可及的一款车，而另一个能扎根很深的理由是，在你独享驾驶乐趣之余，它还能满载7人，完成你暖男的使命。

然而，这些只是它凤毛一角的铺垫，它的吸引力远不止每次端详图片时的兴奋。

重点来说车

从形象上看，GLB 35与GLB的差距清晰可见，梯形垂瀑式中网标志着纯正AMG的血统，膨胀的线条一直挤压至大灯的边缘，而夸张的下格栅除了带来强烈的视觉冲击力外，更有利于车头风阻的降低。

同时，镜面质感的车标与AMG的徽章共同点缀着它不平凡的身份，相对GLB 200方正中网下的车头来看，GLB 35显得更为优雅和流畅，硬朗之中积压着一种蓄势待发。

侧面GLB 35依然保持着GLB独有的轮廓，巧夺眼球的元素来自于21寸的AMG多条幅锻造轮毂，与之搭配的是大尺寸打孔刹车碟和极有金属质感的刹车卡钳，能明显感觉到一辆SUV对于公路极限性能在发起挑战。

车尾的区别主要在保险杠的下端，圆形双出排气被椭圆形的装饰孔包裹，镀铬饰板的阴暗面还采取了扇热器条纹的风格营造，十分有设计感。

尾标除了简洁的星徽之外更突出的符号是AMG的LOGO与GLB 35的标签，不过更有意思的是，车尾整体勾勒出来的线条与全新GLS极其相识，丰满且性感。

可以说GLB 35没有任何用力度过的设计，细节之处的刻画表现得恰到好处，它彰显着高贵的身份与无畏的姿态，诠释着一种全新的动感理念。

车内，方向盘更为粗壮，配有刀锋式的金属换挡拨片，并且带有AMG独有集成在方向盘上的车辆姿态控制按键与驾驶模式选择旋钮，此外，双屏仪表界面采用了AMG的UI设计，能掌握发动机变速箱以及悬挂软硬程度等数据。

虽然归属于硬派性能家族，但GLB 35的前后座椅却柔软舒适，表面上缺少了一些战斗力，但在长途远征时能充分发挥它的优势。

当然，远征的乐趣还建立在对于未知的征服，用声浪与胎印来记录平生从未踏足过的轨迹，这才是GLB 35的本性。

GLB 35首次面向我们开放的线路是穿越西班牙南端的安达卢西亚，最后回到直布罗陀海峡旁的马贝拉，这里曾经是哈里发国的首府。1492年，哥伦布在安达卢西亚韦尔瓦的帕洛斯起锚开启了美洲的探索之旅，而驾驶着一辆AMG碾压在数百年的花岗岩上，会带来一种十分奇妙的感觉。

在AMG看来，它寄希望于GLB 35带着两种完全背离的性格，于私坚定、果断，于家温暖、体贴，奔放之余不带有任何保留，收敛之时绝不影响宁静的氛围。

为什么AMG将GLB 35刻画得如此极致？它为何能让70后到00后都能拍手叫好？那两天，我一直在路上验证着这两个问题。

深不可测的GLB 35

面对安达卢西亚这种丘陵地带，起伏的山路完全无法克制住内心的狂野，所以当时最直接的行为就是探索GLB 35的极限和乐趣。

从代号上来看，虽然尾数都是35，但动力硬件上GLB 35与A35L有明显的差别，理由首先来自于变速箱，GLB 35采用了与全新AMG A45相同的8DCT双离合变速箱，这也是AMG首次将它运用到35的车型上，其工作原理的优势是齿比更加细密、所承担的扭力更大、极限更高、换挡速度能更敏捷。

虽然表面上GLB 35不及全新A45那么极致，但营造的氛围并不输于它。任何时候启动GLB 35时，它丝毫不会照顾你的当时的情绪，直接用AMG专属的律动将你带入它的世界。

以至于即使在D档的舒适模式下，GLB 35并不会十分柔和，8DCT会在一开始就释放出很纯粹的驾驶质感，但换挡平顺，悬挂回弹温柔，声浪不至于扰民，不过油门的响应会时刻提醒你，它体内储备着更强大的动力，所以驾驶一辆GLB 35一定要懂得克制。

这台8DCT虽然也带着自己的性格，但学习能力十分迅速，能在特别短的时间与人磨合顺畅，上手会非常快。

达到这种工作效率的另一个因素是来自M260这台引擎，AMG将这台发动机几乎从内到外进行了整体强化，采用了高强度轻质压铸铝合金材质的曲轴箱，以及智能热管理系统和水冷式增压空气冷却器，同时搭配了新增的CONICSHAPE珩磨技术，这套装置能有效的减少活塞与气缸壁之间的摩擦，使发动机效率更高的同时还可节省燃油。

此外还在增压上采用了双涡管增压器，并使用了CAMTRONIC可变气门操纵机构，整个一套动力升级之后几乎能堪比全新 A45上M139的反应速度。不过反应不等于均衡，为了确保日常使用的舒适性，AMG在这台M260前端设计了更长的进气歧管，带来的效果是在低速过程中力道会更加平顺，日常使用步调更为优雅。

接下来GLB 35与全新A45的相似之处还有4MATIC之下的后桥技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，并且两个后轮均使用三根横臂，以及源自A45的纵臂、轮架和轴承，以此来确保车辆在极限驾驶情况下的车辆稳定性和动态表现，而要知道当时AMG的这套设计为的是钢炮性能车在公路极限上提升，而放在GLB 35上未免有些奢侈了。

在驾驶中还有一项特别有意思的设置，当采用运动增强之后，这辆车会锁定前后50：50的恒定驱动力分配，这意味着什么，你们可以大胆的设想了。

所以在公路上驾驶很难相信GLB 35只是一辆SUV，它所带来的路感表现甚至趋于一辆轿跑的感受，唯一的区别是视野更好，空间更宽裕。

这种姿态带来的另一种效果是让人忍不住不断深入探索GLB 35的公路极限，此次在卡萨拉沃内拉极度多弯的山路上，几乎所有的GLB 35都毫无悬念的调整至运动增强模式，此时AMG排气会自动开启声浪开关，同时悬挂的支撑将调整至最硬，转向的力度瞬间变强，指向性与回中力明显提升，车辆的神经会变得紧绷，动力传递会更加直接。

即使在匀速状态下，转速几乎保持在2700转左右，而当油门稍微感知到压力，转速能瞬间逼近红区，并维持2-3秒之后才开始提升档位，之后一直保持着这种节奏。

总之，在没有考虑过限速的驾驶姿态下，这台8DCT只用到了它的一半，因为四挡高转速已经突破180公里的时速。

GLB 35能站稳山巅另一个不得不赞的厚道配置是它的四只“大脚”，轮胎采用的是马牌SportContact 6系列的超级性能胎，这套轮胎采用了名为“Black Chili”的胎面橡胶材质，通过橡胶化合物的粘附性和粗糙度保证最有效的抓地力，它近两年曾经多次被运用到全世界最顶级的跑车上，并用它在纽北格林北环创下了无数的圈速记录。

而在GLB 35上所运用的尺寸是255/35 ZR 21，其中255相当于目前C63的宽度，21寸的轮毂等同于当下GLE 63的尺寸，加之多条幅的锻造抛光工艺，秒杀任何改装大厂。

这套硬核装备配上AMG的7大基因，几乎没有人会再怀疑GLB 35底蕴的深厚，只是试驾完之后有一句话想问GLB 35：你还当自己是一辆SUV吗？

或许一半以上它已经不是，因为在GLB 35的驾驶模式中已经摘掉了越野模式的选项，这稍微有点遗憾，但它多了AMG Drive Unit操控单元，还能选装AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师应用程序，它能随时随地创建属于自己的赛道，并通过80多项驾驶数据的收集来进行分析，从而提高自己的驾驶水平。

此外，还有AMG独有的Emotion Start功能，无论城市多么喧嚣，当你按住任意一侧拨片后再启动车辆，系统在点火时会打开排气阀门，此刻的你一定是整条街最靓的崽。

强大的背后，它还是一辆“保姆车”

这次有一个十分有意思的现象，设计师告诉我们GLB 35的第三排建议168mm以下的人乘坐，但车内却写着169mm以下，而最终经测试完全能塞下两个180mm的我，虽然不算舒服，但应急坐上十几二十公里应该还不至于产生脾气，重点是第三排依然有置物槽、充电口、并且座垫很……长。

那两天我一直在问，为什么AMG将GLB 35也要配上7座？但或许这正是它的另一种身份，除了承载一个人“肆意妄为”的情绪，它还能满足家人所需，虽然谈不上每个空间都能细腻呵护，但当一代人从而立走向不惑之时，这也许是最好的兼顾。

当然，寻求共鸣之外，GLB 35依然维持着高智能水准，MBUX几乎能解决一切有关驾驶互联的问题，顺手、方便、人性化程度极高，触屏技术、OTA升级、AI学习……，完全能满足未来5-10年的互联应用条件。

这套系统来自于伟世通的SmartCore研发平台帮助，中控娱乐系统基于Linux开发，仪表盘开发来自于QUX系统，语音交互技术的支持商则是Nuance。

几乎能看出奔驰在这个领域的自成体系，而之前在采访奔驰中国负责该项目负责人所说的是，这套系统将有特别强大的升级空间，体验感会越来越好。所以完全不用担心未来与时俱进的焦虑。

目前这辆GLB 35虽然不在国内生产，但MBUX的汉化与国内车型完全一致，特别是实景穿越导航，精准度特别高，并且AR虚实结合画面效果十分流畅，自由试驾这两天完全没有走错路的现象。

而且与之配合的音响采用的是AMG惯用的柏林之声，拥有极高的还原度，无论是聆听莫扎特的高雅名曲还是金属质感的嘻哈摇滚，均能营造出特别真实的现场感。

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GLB 35因为有了A35L的铺垫，自然没有太大的陌生感，而虽然同样是35系列，但感知力却完全不同，它不止于满足一时情感的宣泄，而是试图在摸索一代人的共鸣，更试图给予他们不同的人生轨迹。

回忆起年少曾经渴望的那些激情，我们唯一的选择只是将它存进硬盘，步入成年，或许GLB 35还无法站上烘托人生巅峰的高度，但它已能让人享受纯正AMG的底蕴，而既然它能在你保持体面的同时做到出类拔萃，那么为何不选择它与你共伴另一个充满乐趣的时段？

当然，一辆车终究不能一生相伴，但能在相伴之年持续令人亢奋，这样的选择并不多见。