【有车以后 有车试驾】在北上广深这些限购限行的大城市里，如果预算12万元内打算买一台电动车，要么是用车刚需，要么就是家里有增购需求。但是这个价位的电动车大多数续航都是300km左右，而且几乎都是微型电动车，实用性始终会打折扣。这次我试驾的比亚迪e3，恰好填补了这个细分市场的空白。

1、 基于比亚迪e平台打造，e系列第4款车

2、 e系列专属家族化设计

3、 305km和405km两种续航版本

4、 搭载DiLink2.0 智能网联系统

5、 0.28cd轿跑式风阻系数

此前我的同事李贺鹏已经对比亚迪e3进行过静态体验点击回顾，这次我侧重于动态体验。经过1整天的长距离试驾，我对这款车的评价可以用3个词语总结：灵活、实用、精致！

既然是道路试驾，那我就先说说动态表现。4450mm的车长、采用短前后悬设计，轴距2610mm比一般的紧凑型轿车短些，转弯半径仅有5.4米，这台比亚迪e3开起来和看起来是一样的感觉：小巧玲珑。

我们在海南海口走了一段市区路段，路面较窄，遇到一些转弯和掉头路，e3灵活的身板完全可以应付。这对于一些女性车主来说非常友好，在城市里通勤更便利、泊车更轻松。

转向方面，e3的方向盘转向力度适中，既不是那种强调运动的沉，也不是那种过于舒适的轻，属于男女老少皆宜的类型。转向的虚位不明显，指向还算精准，开起来不油腻，配合短小的身板很多时候还能给你带来一定的驾驶乐趣。但是方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，这对于一些不同驾驶习惯、不同体型的驾驶者来说不太友好。

对于e3的底盘调校，我必须给一个好评：稳定、扎实。这台车的底盘调校可以说是20万元以内的电动车里的佼佼者，跑起来的感觉与它的外观造型很搭：既有一定的运动味，又不失舒适。在城市道路里对于一些细小的路面颠簸过滤得比较彻底，在高速路上也非常平稳。

e3有经济、运动和雪地三种驾驶模式可选，在海南我只能体验经济和运动模式。动力系统70kW的最大功率和180Nm的最大扭矩数据并不算很出色，经济模式和运动模式动力响应能感受到差别，在高速上想超车最好切换到运动模式。

与比亚迪其它的新能源车型一样，e3的动能回收强度有标准和较大回馈两种级别可调。在标准级别下，e3的驾驶感觉非常接近燃油车，拖拽感较轻，开起来很舒适。而切换到较大回馈级别动能回收变强后，与略显生涩的刹车调校搭配就没那么自然了，需要时间适应。

还有一点我想称赞的是，e3的静谧性做得很好。80km/h以下中低速行驶，车内良好的隔音效果远不止于一台12万元内车型的水准；100km/h以上高速行驶，0.28的低风阻系数使得整车风噪控制出色，比较明显的噪音主要是来自轮胎。

无论是刚需还是家庭增购，买一台电动车肯定会看重实用性，而续航能力则是实用性的第一硬指标。目前，市面上12万元以内的电动车大多数都是300km左右的续航，比亚迪e3最高续航可达405km，不仅能满足市内通勤，还能满足市外短途旅行。

比亚迪e3有两种续航版本：305km和405km，我这次试驾的是中配405km续航版本车型。试驾过程中我做了一次记录：从海口出发前清零小计里程，电量97%，表显剩余续航395km；累计行驶166.2km后电量剩余46%，表显续航剩余189km。这段路高速路居多，有少部分城市道路，车上4个人、经济模式和运动模式交替使用，动能回收强度也随机切换，实际行驶166.2km后表显续航消耗量为206km，按此测算其实际续航里程在330km左右，续航能力值得肯定。当然，具体的续航成绩还有待我们的光电测试检验。

中途我们去充电站进行了补电，用特来电的快充桩从46%电量补到70%花了约15分钟，充电速度还算快。另外，官方表示e3的最大充电功率为40kW，但实际上充电时仪表盘上显示可以接近50kW。

除了续航，车内空间也是衡量一台电动家轿实用性的硬指标。e3虽然从外观看上去小巧玲珑，但车内空间一点也不马虎，后排腿部空间足够宽敞，得益于比亚迪e平台的优势其后排中央地台几乎是全平，舒适性良好。

值得一提的是，e3的重心较低，车内前后排乘客的坐姿也偏低，加上包裹性和柔软度不错的座椅，其乘坐舒适性值得表扬。

最令我惊讶的是e3的后备厢空间，真的非常大，官方数据显示其容积达到560L，我们车上4个人的行李放进去还有很多的空余。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后虽然与后备厢不是全平的状态，但也一定程度上增加了后备厢的扩展性，需要放一些长物品时能派上用场。

至于精致，主要体现在高颜值的外观、简洁的内饰和一些贴心的功能配置。e3采用了比亚迪e系列车型的专属设计——焕能水晶，这套设计语言让其看上去不像是一台电动车，特别是前脸采用的罗曼晶钻星阵式格栅，颇具时尚感。

车尾则是采用了贯穿式尾灯设计，而且灯组进行内凹的处理，给人一种精致高级感，辨识度很高。而且，e3全系标配LED流水式后转向灯。

另外，仿碳纤维流体电动外后视镜也给车辆增加了不少运动感，但这并非标配，而是需要选装。更值得一提的是，e3全系标配LED自动大灯，对于这个价位的电动车来说，非常厚道了。

当然了，如果车主想更精致些，还可以选装双色立体动感轮毂样式和红色制动卡钳。

e3的内饰设计也非常精致，悬浮式中控设计十分简洁，大部分控制功能都集成在了这块中控屏里面。中低配车型配备8英寸悬浮Pad，高配车型则配备10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，试驾车型配备的是8英寸悬浮Pad。

此外，e3也有一些很贴心的功能，比如空调的控制。当使用蓝牙通话时，空调会自动降风速至2档风量，以免对通话造成干扰。驻车自动内循环功能，则可以减轻车外不良空气对车内乘员健康的影响。但要吐槽的一点是，e3的空调并不能显示具体温度值，只能选择冷风或者暖风。

e3搭载了DiLink2.0 智能网联系统，标配比亚迪智能云服务，可以通过手机APP远程查询车辆状况和控制车辆部分功能。高配车型还配备了智能语音控制功能，可以通过语音来进行娱乐、空调、行车记录仪等一系列操作，非常方便。