2019年对于整个中国汽车市场来说，将是多年以来很多厂商都难忘的一年。对于大多数的自主品牌来说，当倒闭这样的字眼，摆在一些长期有靠山，自认为可以永不沉没的车企面前时，几乎所有的边缘化车企没有任何自救的能力，只能任由情况持续恶化。而对于很多合资品牌来说，这一年也见证了降价这一自主品牌长期以来赖以生存的手段，用起来到底有多好使！而日系品牌则在一片哀鸿中逆势上扬，丰田、雷克萨斯用绝对意义上的“高质量”增长让市场看到了品牌口碑的力量。

事实上今年的整体状况也就这样了，基本上已经没有挽回的余地了。而明年，情况可能会更加的糟糕，这一点对于自主品牌和合资品牌同样重要。但是临近年末，我们还是看到了一些不一样的变化，这对于整个中国车市来说，算是一个新的苗头。

首先我们必须要注意到一点，那就是今年那些被传将要倒闭的车企，明年这些“传言”可能就要落地了，尤其是自主三四线品牌中的力帆、华泰、海马等品牌，虽然现在它们还在苦苦支撑，并且试图以辟谣的形势稳住市场信心，但是事实上从销量、财务报表、市场环境等多个方面来分析，实在看不出这些车企有什么机会可以翻身，而且就算在财务方面可以解决一部分问题，但是经历2018年和2019年两年的持续低迷，这些品牌本身的存在感已经没有了，所以就算“复活”，也没有什么机会了。

那么2019年自主品牌的整体持续低迷和淘汰赛的加速，事实上有一部分自主品牌将要被淘汰出局，剩下一部分因为体量和合资品牌利润没有断奶的缘故，可能还能生存几年，但是它们在自主品牌内部形成竞争的能力，在过去两年已经被严重削弱。所以它们发动价格战，以低价、低质量产品扰乱自主品牌研发环境的机会就不多了。这也在一定程度上给了自主一二线品牌产品升级、价格升级、品质升级的一个机会。

这样的情况已经有了苗头，11月算是一个小的分水岭，吉利汽车以超过14万辆的总销量，超越上汽通用，位列南北大众之后，成为厂商销量排名第三，领克品牌、博越Pro等升级产品销量开始上量，消费者开始认可自主品牌稍微贵一点的产品力。

而长安CS75连续两个月成为中国SUV市场销量第二好的车型，CS75Plus占据了其中很大一部分销量，这款车的起售价超过了10万元，但是外观、内饰、驾乘体验各方面表现优秀，让这款车出现了供不应求的状况，在我们看来，这也是自主品牌淘汰赛带来的好处之一。

而类似红旗品牌这样的自主高端品牌，旗下所有产品最低起售价都超过了15万元，但是11月的销量却超过了1万辆，事实上现在的红旗，将品牌和产品下沉之后，之前坚持的高端化反倒是有了效果，这是在今年整个自主品牌大溃败的情况下，我们看到的一个新的变化，当然这也是我们乐于看到的一个变化。

而对于合资品牌来说，新的变化便是合资品牌向之前的自主品牌学习，大打价格战。从今年整个合资品牌市场表现来看，除了日系品牌降价比较少之外，大众、通用这样的合资品牌大户所有车型几乎都在价格放水，大众迈腾、帕萨特的价格可以优惠5万左右；雪佛兰迈锐宝XL、别克君威的最低起售价已经跌到了12万级别，所以其实一定程度上来讲，合资品牌更加舍得降价，而且也有降价的底气。当然我们也可以这样说，在今年的车市低迷中，也间接帮助合资品牌的价格泡沫挤一挤水分，让合资品牌的价格稍微理性一点。未来一段时间，这种情况可能会更加激烈，最终某些实力不济的合资品牌可能也要重蹈三四线自主品牌的命运，标准雪铁龙、DS等品牌可能将难以为继，被迫离开中国市场。

而对于豪华品牌来说，有一个明显的趋势便是，豪华品牌不降价，消费者便不买，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等国产豪华品牌的品牌忠诚度被击碎，这些品牌产品的销量有很大一部分动因需要不断降价来支撑。反倒是目前依然坚持进口的雷克萨斯，不仅官方涨价，而且终端降价，销量却越来越好。可能在未来一段时间，雷克萨斯想要赶上奔驰、宝马、奥迪的销量，还有很长一段路要走，但是和凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这几个品牌相比，已经完全不在一个层级了！

所以当今年整个中国车市出现低迷的时候，明年能够好转的几率几乎为0，这一点已经不需要再罗列理由了。但是我们还是要看到一些新的苗头和变化，这些变化可能才是未来中国车市发展的趋势，而单纯的车企倒闭，显然只是这种变化的一种形式，中国汽车市场的调整期才刚刚开始。