前不久，央广网报道了长城C30EV新能源车续航里程虚标的问题。长城C30EV的官方续航里程是200公里，但很多车主都反应其续航里程只有150km左右甚至还不到150km，这引起了砖叔的关注，同样也衍生了一个问题：新能源车这几年发展势头良好，国家发放巨额的补助，但它们的续航里程是否有虚标情况？

有鉴于此，本着无实测不真相的原则，砖叔抽取了市面的一些新能源车展开实测，看看它们是否存在虚标续航里程的情况。

测试了什么车型？

这次进行续航里程实测的四款车型，分别是众泰E200 2016款 三门两座科技版、奇瑞eQ1 2017款 智炫版 2座、江淮 2017款 iEV6E 时光版、北汽新能源 2017款 EC200 灵秀版。这些车型广受共享汽车公司青睐，所以砖叔直接从共享汽车停车场把它们开走，它们的车龄均在2年内，车况较好，具备很强的参考意义。

这里提及一下，只要扫一下车辆的二维码进行注册，上传身份证与驾驶证，审核通过时间也比较短，大约在5分钟左右，芝麻信用在700分以上可以免押金。不过即使交押金也不高，金额是500元。

测试前准备工作

展开测试前，砖叔也对其进行了统一的标定，具体就是胎压调节到2.2Bar，空调定格在2格风量，温度在23-25℃。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城外环路，每圈约15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

然后砖叔来到拥有充电桩停车场，把它们的电量充满至100%。这里还有一个小插曲，就是众泰E200即便使用了快充充电口，在电量达到90%之后便增长缓慢，由于时间关系当其电量达到95%之后便统一展开实测。当然，还有对当前里程表进行清零工作。

众泰E200

奇瑞eQ1

江淮 iEV6E

北汽新能源EC200

由于测试时长从下午16:30分直到夜晚22:30，晚间需要开大灯，对电池系统提出更严苛的要求；在此期间除了作短暂的驾驶员能量补充和修整外，四款车型几乎是一致列队奔袭，尽可能保证路况一致。

最终成绩

首先来看众泰E200，这辆车的工信部综合续航里程是155km，而我们在拥有95%电量的情况下，跑出了160.2km的里程，已经超过了工信部公布的里程数据。由此可见，如果电量达到100%的话，相信这辆小众泰可以跑170km的里程，丝毫不夸张。

再来看奇瑞eQ1，这辆车的工信部综合续航里程是151km，我们在满电100%的状态下跑出151.4km后，车辆几乎完全跑不动，但不要紧，它的成绩达标了。

接下来则是江淮 iEV6E，这辆车的工信部续航里程是156km，满电状态下我们一口气跑了171.1km，比工信部公布的数据还要多了15.1公里，表现也有些超过所料。

最后是北汽新能源 EC200，这辆车的续航里程是162km，同样100%满电状态下我们跑出了168.9km，同样超过了工信部公布的数据。

结语

总的而言，今天参与续航里程实测的4辆纯电动小车，他们在满电（或者95%）状态下都跑出了超过工信部公布的续航里程，而众泰E200、江淮 iEV6E和北汽新能源 EC200跑出的里程甚至比工信部数据还要更长数公里，可见它们的驱动单元表现是经得起考验的。

话又说回来，在汽油发动机领域，我们自主品牌的技术积累比起优秀的合资品牌是有一定的差距，毕竟它们领先我们不止是十年八年；而在纯电动车这个新的领域，大家的起跑位置较为接近，我们自主品牌更明白笨鸟先飞的道理，在电池以及控制单元等方面投入了大量的研发力量，付出总是会有收获的。

不过我们依然要清醒地认识到，150-160km的纯电续航里程其实并不能满足我们出行的使用，我们需要续航里程更长的新能源车型，可爱敬业的工程师们还得加把劲；不进则退的道理，清晰而残酷。

最后谈谈这几款新能源车辆的行驶感受，它们都有一个不约而同的点，那就是比较吵。由于追求极致的成本以及轻量化，它们铺设的隔音材料比较少，跑到60km/h左右其底盘噪音和风噪已经有点明显，这里还有进步和改善的空间。