一声叹息，又一辆没有后排保护钢板的大众车

看过了新速腾的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰这个话题。

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车门结构

锻造铰链，一体车门

和所有大众车一样，车门铰链为锻造件。

车门结构也是德系常见的一体冲压全框式车门，但门框上没有任何遮挡，直接露着“铁”，现在很多车，尤其是自主品牌大都会用黑色塑料片或者贴纸进行覆盖，看上去更高档一些。

隔音棉

没有

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车门采用这一代大众的标准设计，和上一代奥迪很相似。全密封的结构，带有触发侧气囊的气压传感器，能提高气囊弹出的速度和准确性。

和我们拆过的其他国产大众一样，门板上依旧没有任何隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后门内各有一根德系车常见的W形侧防撞梁。

前门没有加强筋，后门有一条加强筋。

后排座椅

无钢板

这辆新速腾居然后排没有钢板，我们拆过这么多大众车，几乎都有后排钢板，甚至进口的夏朗第二三排都有保护钢板。唯独有一个例外，就是那辆中国特供的“德原朗”，这次实在没想到，根红苗正的新款速腾居然也没有钢板了，这是在向朗逸看齐吗？

后排头枕

头枕齐全

后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

大线稀疏，地板回收

大线使用布基胶布，包裹一如既往的稀疏。

地板隔音材料同样非常“大众”，依旧毫无悬念的是回收材质，甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.109毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.133毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.153毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.156毫克每立方米。

总结

一切皆有代价

如果仅从外观来看，新速腾确实有足够吸引消费者的能力，拥有2731毫米的轴距，应该说是目前紧凑级轿车中轴距最长，后排空间最大的车型。这个尺寸都快赶上B级车的大小了，这也就是为什么很多人钟情于速腾的原因，紧凑级的价格，享受中级车的空间。

拆大众车，除了看内部用料，更多的是要看大众还能想出什么出其不意的“高招”，来进一步完成他们的“增效”大业。双面胶粘缓冲泡沫；取消后排座椅保护钢板，算是又让我们长了见识。大众除了是德国工业制造的典范，同时也是“合理优化”的高手。

整体来看，2006年前后，应该是大众上升的巅峰期，期间推出的任何一款车型，都堪称经典，但随之而来的就是成本的提高，于是在2007年大众正式推出了MQB平台战略，来降低运营成本，从而也宣告大众开启了“节约”之旅，据传，某南方大众工厂内，每周都要开“增效”会，让员工来提“合理化”建议。

虽然经过这些年的“节约增效”，大众可以说是有所成就，终端售价一降再降，都能和日系车打价格战。不过，这也慢慢消耗着好不容易积攒起来的品牌价值。而对于大众，尤其是国产大众而言，只要能赚钱，谁还管未来呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款大众速腾内饰评分

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