这三款20年的老车，凭什么吸引无数车迷?

20世纪的80至90年代末，被称作日本跑车的黄金年代，这期间涌现出一批纯粹，极致，有趣，任性的跑车。这些车是那个特殊时代的产物，前无古人，或许也是后无来者。这些车中的一些经典车型至今仍是车迷们热议的焦点，汽车收藏家的宠儿，今天我们就来介绍这样的三款车。

丰田Surpa

第四代Surpa于1992年上市发布。这辆车曾经是《速度与激情》第一部中保罗沃克的座驾。Supra的车头并不十分运动，甚至看上去有些憨态可掬的感觉。

从车尾看去，Supra的车尾略显臃肿，因此也获得了“肥臀”“猪扒”等绰号。

Supra的真正价值在于它的发动机。第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升直列6缸涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。虽然最大功率被限制，但铸铁材质的2JZ-GTE发动机改装潜力极大，经过改装获得800匹甚至1000匹以上的改装案例并不少见。这也是Supra被称作“牛魔王”的原因。

强劲的动力和极高的改装潜力不代表优秀的操控，丰田Supra并不以操控著称，相反，Supra的操控尤其是弯道表现甚至有些糟糕，因此Supra更擅长的是直线加速。一辆经过改装的Supra即使在20多年后的今天，依然可以是直线加速赛的常胜将军。

内饰的四辐式方向盘看上去并不运动，好在向驾驶席倾斜的中控台可以告诉你，这是一辆注重驾驶而非乘坐的跑车。

本田S2000

本田S2000是一款亮点颇多的车型，也是一款身披各种光环的神车，在日本跑车的黄金年代末期诞生，与众多前辈车型进行竞争，S2000依旧给广大车迷留下了深刻的印象，足见其强大的竞争力。

本田S2000采用软顶敞篷，双门双座结构。

本田S2000的发动机堪称一代神机，2.0升自然吸气，240匹马力，120匹的升功率，9000转的断油转速，这样的参数放在今天也豪不落伍，而S2000最高升功率的记录也是被法拉利在十几年后才打破的，考虑到当时的发动机装配工艺，不得不说这是非常了不起的记录。

横扫式转速表，硕大的车速数字显示，方便在积累驾驶时读取数据。8000转红线，9000转的表底转速撩拨着你的驾驶欲望。

底盘的设计上，S2000将重心尽量放低，同时设法使车辆重心居中，最终实现了50:50的前后重量比。

一般来说，敞篷跑车的车身是需要额外加强的，但S2000通过独有的X-Bone设计使得S2000的底盘具备足够满足设计需求的车身强度。S2000的车身强度甚至超过许多硬顶跑车，这在当年乃至现在都非常神奇。

X-Bone技术的应用使得S2000的两张座椅之间形成一个平整的隆起区域，这也成为了S2000的特征之一。黑红配色的内饰点燃你的驾驶欲望。

马自达-RX7

马自达RX-7是日本黄金年代时期四款国宝级跑车中唯一的转子引擎跑车。

RX-7的第三代车型发布于1991年，RX-7的产品周期恰逢马自达更换车标，所以我们可以看到早期RX-7采用的是马自达的“转子车标”。

而2001年发布的限量版RX-7 TYPE RZ则是采用我们熟悉的马自达现款车标。

RX-7采用前置后驱的布局，车身大量采用铝合金材料，使得RX-7的整备质量只有约1200公斤。

RX-7搭载的是一台1.3升双转子双涡轮增压发动机，最大功率188kW，最大扭矩294Nm。

车内的设计同样是以功能性为主导，简单直接，所有与驾驶无关的设计都被放弃，最终获得了一个相当具有战斗氛围的驾驶环境。

砖叔总结

日本经济泡沫飞涨的20世纪80—90年代，车企可以有充足的财力进行“军备竞赛”。这期间各种跑车纷纷上市，这些跑车因为极高的研发成本和有限的销量，很难收回成本，最终导致的就是这些车在日本经济泡沫破裂后纷纷停产。如今，无论是本田，丰田还是马自达可能都很难再下决心去研发类似不计成本的车型，这使得这些20年前的跑车成为了一个特殊时代的缔造者和见证者，这也正是这些跑车令人怀念的原因吧。