【有车以后 有车试驾】传祺GS8算是国产中型SUV里设计最棒的车型之一，当年它上市的时候仅凭这长脸就收获了不少订单。2020款传祺GS8在设计上并没有进行大改，整体上延续了老款的设计，那么它的整体实力表现如何呢？咱们实测走起。

2020款GS8前脸的变化主要集中在下保险杠，两侧的进气口尺寸更大，并且用T字型的镀铬装饰取代了之前的雾灯，整个前脸相比之前更加强调运动感。

车侧与车尾的设计与旧款保持高度一致。GS8上市以来的时间并不长，其设计放在当下一众竞品车型里依然算是出色的。

做工方面，传祺GS8的车身间隙以及漆膜厚度都尚可接受，但均匀度都比较一般。在我们PT8-120的做工榜单中，两项成绩都处于中等偏下的水准。

相比于旧款车型，2020款GS8的内饰去掉了一些饰条、饰板的装饰件，整体显得更加年轻时尚了，这种简洁的风格更加符合当下人们的审美。

三辐方向盘的观感要比过去的四辐式方向盘清爽不少，2020款GS8用上了全液晶仪表，减少了实体按键的数量，并且按键的样式也变为了更加时髦显档次的琴键设计。

实用大空间可以说是7座SUV车型的精神内核，传祺GS8的第二排座椅可以前后移动，后排最大纵向空间可达860mm，对于大多数成年人而言都是十分宽敞的。如果需要满载7人的话，需要适度调整第二排座椅的前后位置来照顾第三排空间。

传祺GS8第三排座椅的乘坐体验是不够令人满意的。第三排坐垫高度仅为170mm，头部空间可达900mm，相对宽裕。成年人坐在第三排的话，会有类似“坐板凳”的感觉，所以第三排仅适合短途乘坐。

传祺GS8在储物空间方面的表现相当优秀，前排门板可放下5个中号水瓶，扶手箱以及手套箱的容积比较可观，零碎的置物空间也较为丰富。前、中排各提供有1个USB接口；前排、第三排各提供一个12V电源接口；中排提供有1个220V电源接口。

常规状态下（不放倒第三排座椅）传祺GS8后备厢的空间较为有限，但在放倒第三排座椅后可以获得一个全平且宽敞的空间，实测可以放下18个标准纸箱，整体表现较为出色。

底盘方面，传祺GS8采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。在颠水舒适性测试中，传祺GS8的成绩在榜单中处于中档水准。

在传祺GS8的机舱盖以及翼子板处均有隔音棉，所以在几项常见的隔音措施上厂家并没有省料。但传祺GS8在噪音测试环节的成绩却比较一般，在中型SUV隔音榜单中处于中下水准。

传祺GS8上的这台2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩350Nm，单从参数来看还是比较不错的。

经实测这台传祺GS8取得了9.47秒破百的加速成绩，尽管在中型SUV性能排行榜里只能击败36%的对手，但如果放在同价位车型中比较，其动力表现还是比较不错的。

制动性能测试中，传祺GS8的100km/h-0制动距离为43.56米，成绩不够理想。主要问题在于，传祺GS8刹车前段制动力不足，后段刹车比较正常。

既然提到了动力，我就顺便再给大家报告一下它的油耗水平。经过在广州大学城外环路连续行驶测试，这台传祺GS8最终的加油油耗为9.2L/100km（表显油耗同为9.2L/100km）。大学城外环路为一般郊区路况，相对通畅。

以传祺GS8的尺寸以及定位来看，9.2L/100km的油耗成绩在中型SUV油耗榜单中仅能击败28%的同级车型，属于偏费油的状态。

传祺GS8在动力层面的表现是能够令人满意的，6AT的表现总体上也挑不出什么大毛病，但前段刹车偏软的问题值得厂家花心思去进一步解决一下。

如果你问我GS8在操控层面的问题，我首先要吐槽的就是它的转向。首先精准度方面无法令人满意，转向时车头的反应总是慢半拍，转向比设定也偏大，整体质感有点类似于开货车的感觉。

对于GS8这类偏家用的中型SUV，按理讲厂家会很重视底盘的舒适性，但实际感受却并非如此。首先底盘的厚重感有所欠缺，在过大小颠簸时滤振的表现比较一般，悬挂的调教整体偏硬了。当然硬有硬的好处，比如你以较快速度过弯时，悬挂可以提供不错的支撑。

如果以20万元的标准来看，GS8在操控层面的表现是有所欠缺的。简而言之，转向以及底盘的质感都有点对不起它的身价。