【有车以后 续航实测】吉利几何A是几何品牌旗下第一款车型，之前我们就曾经做过几何A在郊区的续航测试，最终成绩与官方公布的NEDC续航成绩仅相差20km（标准续航版本），让人满意。而今天我们将对这台车进行高速的续航测试，看看它的表现能否一如既往地给力。值得注意的是，该车目前一共拥有2种续航里程版本共6个配置可供选择，补贴后售价15-19万，全系均采用前桥单电机的动力布局，电机峰值功率达到120kW，最大扭矩250Nm，官方续航里程分别为410km和500km。而我们今天测试的主角，是标称续航为500km的顶配车型高能超长续航幂方版。

高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前车辆满电状态下的表显续航为500km，与官方NEDC续航里程一致。整个测试过程中我们每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

按照有车以后PT8-120光电测试的要求，原厂要求低于或等于2.4Bar的按照2.4Bar胎压设定，高于2.4Bar的按照车辆铭牌推荐胎压设定，几何A车辆铭牌上要求胎压不低于2.6Bar，于是我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.6Bar。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

几何A有两种驾驶模式可选：SPORT和ECO模式，我们把车辆全程设置到ECO模式。

车辆的能量回收强度有三级可以调节，我们全程调节到“高”选项。在实际测试过程中，我们发现几何A的能量回收效果对比其他电动车型，拖拽感比较明显，能量回收效率不低。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。

（高速续航里程消耗对比图）

从曲线图得知，吉利几何A长续航版本的表显续航消耗量比实际行驶里程要大，但总体差距较小，并且随着时间推移两者的误差越来越大。经过4小时的测试，其电量跌到20%累计跑了324.8km，计算出其高速续航成绩为：324.8÷0.8=406km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为81.2km/h。