不知道大家对城市通勤车，或者是俗称“微型车”有什么印象，迷你？省油？的确这是给人的第一印象。如今微型纯电动车如雨后春笋般涌现，并且以租赁共享方式为主，对于以城市代步通勤的车型来说，小巧灵便见缝插针是最基本的需求，满足百公里以上的续航能力也让城市通勤毫无压力。而这次砖叔就测试了这样的一款纯电动微型车——奇瑞eQ1，实测它的续航里程是否有虚标。

奇瑞eQ1 2017款智享版 2座

长宽高（mm）：3200×1670×1550

电机总功率（kW）：30

电机总扭矩（N•m）：120

变速箱：单速变速箱

整备质量（kg）：855

工信部续航里程（km）：151

测试人员：1人，53kg

测试环境：晴天，气温约26°

测试方法

先检查车辆的胎压情况（车辆建议胎压为2.2Bar），砖叔用胎压计调节这辆奇瑞eQ1四个轮胎的胎压调整为2.2Bar，以符合要求。

空调方面，温度控制在23-25℃，两格风量，并切换到外循环模式。

这次测试除了检测它的实际续航能力外，实际充电的快慢也在考察范围。奇瑞eQ1官方宣称“快充模式”充电到80%电量只需30分钟，实际体验在车辆电量未达到80%时，充电速度确实快，当车辆电量达到80%后，即使是在快充充电口充电也并不快，充电功率减半甚至逐渐有降低趋势。因此从80%电量到充电100%还是需要较长时间。

测试地点

测试续航里程的路线还是选择广州大学城外环路，每圈约15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试过程

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，模拟日常驾驶的习惯，不会地板油起步也不会地板油进行中段加速，尽最大可能还原日常用车习惯，但是该踩电门加速依旧并不脚软。

实际驾驶中，即使奇瑞eQ1的整备质量较轻，只有855kg，但受制于电机功率以及扭矩，它的起步相比同级车型并不算快，实际动力体验仅满足日常驾驶所需。

测试结果

跑完9圈外环路后砖叔决定在共享汽车的停车场附近继续跑，直到车辆耗完电停下。当奇瑞eQ1剩余20公里里程时，可以明显感觉到系统限制了电机的功率和扭矩的输出，车辆加速感不如之前。在拥有100%电量的情况下，奇瑞eQ1跑出了151.4km的里程，已经超过了工信部公布的151km里程数据，。

砖叔总结

奇瑞eQ1 2017款智享版 2座

工信部续航里程：151km

100%电量续航里程：151.4km

实测结果得知，这辆奇瑞eQ1的续航里程还是比较实在的，实测数据可以达到厂家公布的续航里程。当天的测试从下午一直延续到夜晚，期间天黑需要打开大灯，这里消耗了部分电量，因此如果全程测试在白天，预计续航里程将超过官方公布数据。