shang文 | 邹心晨

广州车展，站在科大讯飞的展台，同事问我，看不看好科大讯飞的智能车机系统，我说：想突围有点难，但也不是不可，就看科大讯飞想怎么做。

最近3年汽车语音市场得到了飞速发展，约有60%的汽车都装配了智能语音技术，而作为亚太地区最大的智能语音与人工智能上市公司，科大讯飞目前在汽车的普及率其实还不够。

科大讯飞作为老牌科技巨头，20年来，能说作为行业顶尖的可以说是它的语音识别系统的鼻祖，但除此之外，似乎没有别的杀手锏。

那这次，在广州车展之后，我似乎看到了科大讯飞的一点曙光，科大讯飞终于要从智能车机系统的底层“越级”了，终于从最底层的单一技术供应商升级到整个像腾讯、百度、阿里一样可以提供整个智能车机系统了。

所有的系统都需要内部的协调性，科大讯飞的语音技术是块“砖”，哪里需要哪里搬，但不管怎么协调、怎么兼容，在技术上还是全是自己家的，用起来比较协调。一如是苹果的各种macOS系统、IOS系统，你可以骂它专制，但你不得不承认它很个系统的整体流畅性和稳定性。

（福特 领界 科大讯飞智能车机系统测试视频）

这套系统还能实现声纹识别、人脸识别等的车机功能，最棒的是，讯飞翻译也能在车载场景使用。

科大讯飞不是做语音的吗？是，科大讯飞确实是做语音发家的，但现在的科大讯飞可不仅仅只是“语音讯飞”。

飞鱼智能车机搭载了i.MX8QXP四核心处理器，在硬件上配置了4GRAM、32GROM，同时支持多路1080P显示输出、四麦克风阵列输入、4/8通道扬声器输入、360环视摄像头输入、人脸红外摄像头输入；在软件上集成了飞鱼OS人机交互系统，可实现AIUI全双工语音交互、生物认证、机器视觉、前端四音区声源定位和窄波束拾音、后端音效处理。

除了智能车机系统，科大讯飞在别的领域，也在以肉眼可见的速度在进步，就比如讯飞机器阅读理解能力的进步，讯飞已经可以从原来的单科知识推荐，发展到数理化英的知识推荐，而且用户满意度达到90%；在医疗应用上，讯飞现在已经可以从辅助诊断常见病发展到了罕见病、危重病，可覆盖900多个医种，并且在难度增加的情况下，准确率还能达到60%以上。

科大讯飞以智能语音技术起家，在智能时代，科大讯飞的先发优势确实不如当初那么明显。一方面，近年来随着深度学习等AI技术的发展，智能语音交互技术的门槛已经降低，该领域不断有新的公司崛起，科大讯飞面对的竞争者越来越多。

另一方面，就现在来看，不论是谷歌、百度这样的大公司都布局了智能语音市场，智能语音市场已然形成了一种开放的全栈式产业链，这颠覆了以往的竞争格局。

所以，就算中国汽车市场是世界上最大的销售市场，科大讯飞引以为傲的语音识别的To B市场，也开始出现饱和，当像科大讯飞一样的企业都开始布局To C市场时，亚马逊、百度、腾讯他们的嗅觉似乎更灵敏一些，在科大讯飞刚开始全面进军布局的时候，他们已经扩张到了汽车领域，不断推动行业更迭及自家技术与知名度。

不过，面对 BAT 的“包围战”，科大讯飞也不必慌张，毕竟在语音、语义、翻译、逻辑推理等语音技术领域，科大讯飞的 AI 综合能力属于全球领先水平，在这些需要时间积累的强技术上，科大讯飞的先发优势是 BAT 短时间内难以赶超的。

但是科大讯飞想要打造一个面向消费者的A.I.商业生态，想要重新定义车载系统，致力于消费场景的全域赋能，确实还是有点风险、有点难度。

因为就目前的科大讯飞现状来看，就算旗下现在囊括了以A.I.+车载，以“A.I.+翻译”、“A.I.+办公”、“A.I.+教育”等系列重点产品，任何单一款产品，在市场上单品类都不是排行第一，除了产品体系完善，科大讯飞还是要打造出一两款爆品。

而且，不知道是不是车展环境太嘈杂，还是因为搭载的只是飞鱼1.0，亦或者说是领界还没有与飞鱼系统进行了很好的磨合，这次对科大讯飞智能系统的测试，虽说没有去预期中的惊艳，但相比于其它家还是很优秀的。

而且，2019年12月5日，科大讯飞轮值总裁胡郁荣获艾问传媒“2019上市公司领军人物”大奖，按胡郁的说法“讯飞有自己的玩具，但我们也向其他的玩具开发者提供我们的核心技术，我们现在在寻求中间的交叉局面。”

确实，在这个动荡的年代，小红靠捧，大红靠命。科大讯飞的飞鱼能不能火，还是要依赖它的实力。

但是我的脑海里却只剩科大讯飞成立20周年了，那它是不是可能陷入“20”周年的魔咒，毕竟微软、苹果、京东、阿里甚至腾讯，无一例外。

不是我过于警惕，而是对于世界上任何一家互联网公司来说，“20”周年都是一个值得敬畏的年份。

稍微梳理一下中外互联网巨头的发展史你就会发现，几乎每隔20年，全球的互联网巨头公司就会迎来一波危机，在这个周期更替里，要么死，要么再次新生，没有任何一家能幸免。

不说微软、不说苹果，就说说成立于1998年的京东，在成立20周年的2018年，京东没有最惨只有更惨，也几乎没有人比刘强东更难过，除了性丑闻事件，京东股价2018年暴跌近50%，但京东扛过来，迎来了自己的新生，2019年的双十一，本来作为“蹭”阿里热度的京东，在双十一期间共取得2044亿元销售额，同比+27.91%。

那，12月30日就20岁的科大讯飞这次能扛过吗？不是空穴来风，也不是过于忧患，而是，在玩心里，科大讯飞似乎要进入了一个低谷，增量时代、蓝海时代，任何一家企业都凭借大风扶摇而上，赚的盆满钵满，但是当速度慢下来，才知道问题所在。

就比如，科大讯飞的财务报表。

10月9日，科大讯飞(SZ:002230)发布2019年前三季度业绩预报：预计今年前三季度归属上市公司股东的净利润为3.3亿元—3.8亿元，较去年同期增长50.61%-73.43%。其中，第三季度净利润预计为1.4亿元—1.9亿元，预期上限更是较去年同比翻倍。

2019年科大讯飞 上半年财务报表

这让人想起来，8月科大讯飞公布的2019年上半年财报：公司实现营业收入42.28亿元，比上年同期增长31.72%；实现毛利21.33万元，比上年同期增长33.11%；实现归属于上市公司股东的净利润1.89亿元，比上年同期增长45.06%。

但科大讯飞的真实情况，真的就像财报显示的那么健康吗？

不是的，作为国家大力支持的项目的通病，他们总是“面上”很赚钱，很红火，实际上都是国家在掏腰包。据历年财报数据，2019年上半年，科大讯飞获得政府补助约1.16亿元，占公司净利润比例61.37%；2018年，科大讯飞共获得政府补助总额2.85亿元，占净利润的52.58%；追溯到2016年、2017年，科大讯飞分别获得政府补助1.28亿元、0.77亿元。

虽说，自2008年上市以来，科大讯飞的营收由当年的2.58亿元增长至2018年的79.17亿元，10年增长了30倍；但他的净利润则只由当初的0.77亿元增长至5.42亿元，增幅不过7倍；而刨除各项补贴更甚，这10年间，科大讯飞主营业务扣非净利润仅增长不到4倍。

用数据说话，大家质疑科大讯飞长期依赖政府补贴、盈利能力不足也没有什么不妥，毕竟赚没赚钱，看利润其实没多大参考，真正考量的其实应该是净利润。

科大讯飞这几年或许是因为研发了各种“新技能”，大量资金投入科研也有可能导致净利润下降，科大讯飞是一家科技含量很高的公司，而且在资本市场中，对一家科技公司的科研水平的评比，最重要的参数其实就是看他们的研发投入比（研发费用在公司总营收中的占比）。

（科大讯飞  飞鱼车机）

根据历年财报整理显示，科大讯飞2018年报中的研发投入比是11.86%，不知道是不是科大讯飞也意识到自己的不足，在2019年科大讯飞的研发投入比提升了，根据财报显示：2019年上半年，科大讯飞营业总收入为42.28亿，研发投入为7.91亿元，研发投入比为18.7%，增长了近7个百分点。

这一举，或许也是科大讯飞面对成立20周年的觉醒，加大的研发投入并没有辜负科大讯飞的期望，除了科大讯飞轮值总裁胡郁获奖，作为2019年科大讯飞的扛鼎之作——“科大讯飞交通超脑”也荣获2019年大数据应用最佳实践案例TOP10。

另一方面，BAT等科技巨头凭借资本优势不断拓宽自己的业务边界，绝大部分不仅在智能语音领域中都有了自己的产品，在汽车领域也都有所涉足，他们用各自的形式对科大讯飞展开了“围剿“，包括京东，作为科大讯飞前伙伴，但京东也出了自己的智能音箱，成为科大讯飞的竞争者。

而且，科大讯飞面临的其实不止BAT围剿、还有全球化各种选手竞争。就比如今年8月份，智能语音公司Nuance (NASDAQ: NUAN)宣布,将汽车业务分拆出来命名为Cerence,Inc，并于2019年10月启用。

你要知道Nuance可是包括苹果Siri背后的语音技术供应商，而Nuance分拆Cerence的目标是致力于打造一代汽车软件，并以此为核心赋能未来出行。

面对这么多竞争、面对如此动荡的时代，科大讯飞能破局成为BAT、成为KAT一员吗？

在我眼里还是有机会的，虽然难，但也不是不可以。

毕竟我分析科大讯飞的财务报告，虽说在目前看来，B端业务目前仍然是科大讯飞营收的大头，但C端业务收入在上涨。

今年上半年，科大讯飞To C业务营收15.76亿，同比增长45.45%；实现毛利8.49亿，同比增长41.92%；To C业务在整体营收中占比37.28%，毛利占比 39.79%。

才半年的时间，科大讯飞To C的营收就达到去年的62.73%，2018年科大讯飞全年To C营收才25.17亿，占整体营收的31.8%。而今年上半年，以翻译机为代表的智能硬件营收49,291.39万元，同比增长47.80%。

而且，科大讯飞发布全新的A.I.Agent（智能物联网操作系统）iFLYOS 2.0，中文名：飞鱼智能车载系统2.0，它是科大讯飞通过对语音引擎、生态引擎、云+端服务进行深度整合，并且赋予领先的智能人机交互方式。

毫无疑问，车载语音是科大讯飞在汽车业务中的王牌产品，在这次广州车展的福特领界虽说搭载的只是第一代飞鱼1.0智能车机系统，但还是有所感触，依然能看到科大讯飞在车机系统上的用心。

不管能不能成为“KAT”还是“KATB”，BAT在任何领域的实力都不可小觑，这些互联网巨头在各个领域的“入侵”无疑会带来行业变革，推动各行业的进步，我相信科大讯飞会是其中一员。

但目前来说，科大讯飞唯一需要警惕的是自己，在诞生20周年这个节点上，科大讯飞必须在“够大”的基础上继续做强，这样或许才能破除20周年的魔咒，迎接新生。