在雪道上“浪”一下是什么感觉？ | 试驾

作为一辆有点野心的SUV，每年在最冷的月份，不在东北的冰雪路面上浪一圈，SUV生涯总归是不完整的。所以，每到12月，诸如漠河、长白山、伊春等等，都是车企的热门打卡地，那么除了冰面上来几个漂亮的漂移，还能不能解锁新姿势？日产今年独辟蹊径，带着奇骏去“滑雪“。

12月6日，已经连续举办了三届的东风日产冰雪试驾开启，与往年选择在冰面上的测试不同，日产今年把场地搬到了长白山鲁能滑雪场的雪道上，这就有点刺激了，滑雪场积雪路面、陡坡路、S弯、坑洼路面等等，都是对驾驶技术及车子本身性能的一次极限考验。那么，日产奇骏的表现如何？

此次试驾的是刚刚升级而来的2020款奇骏。驶入滑雪场，伴随着轮胎下方嘎吱嘎吱的碾压积雪的声音，从底盘和方向盘传过来的扎实的路感，打消了所有驾驶的紧张感。

在城市SUV中，奇骏的四驱越野能力一直是较为出色的。主要表现，一方面奇骏的底盘很扎实，离地间隙也相对要稍高一些，拥有更好的接近角和离去角，因此对于大多数的烂路都可以胜任。另一方面，奇骏的四驱系统也较为硬核，是“4×4-i智能全模式四驱系统，较同级的SUV产品，还提供了中央差速器电控“LOCK”的可控锁止功能，更接近准越野车的性能。

四驱控制旋钮操作非常简单，在面对不同路况时直接旋转至相应位置就可以。比如高速行驶时以节省能耗的2WD为主（前驱），AUTO模式则由电脑自动控制，分配车轮的附着力，而LOCK模式则是在极端路况时，将动力输出均匀分配，以保证四轮都获得最佳的附着力。

进入S路面前，我们将其调整到AUTO状态下，这时车辆依据车轮与地面的摩擦系数来分配动力，让车轮维持在最佳状态下，可以明显感觉到，在S弯路行驶中，车子的抓地力依然能够给驾驶者足够的信心，即便遇到坑洼的雪地路面，打滑也是完全在可控范围之内。

而在雪地爬坡过程中，对于奇骏来说，是一个更艰难的挑战。为了安全起见，打开LOCK模式，将动力锁定在前后50:50的均衡状态，但即便如此，在通过积雪更厚的陡坡时，车轮抓地力明显不足，此时，得益于IRC智能车身稳定控制系统的开启，在轮胎打滑情况下，对轮胎和车身行驶动向进行适当干预，让车子最后平稳通过。

因此，整个冰雪路面行驶下来，奇骏可以稳稳胜任的关键要素，除了强悍的四驱系统还有就是电子辅助系统的助力。

今年，在车市面临下行轨道时，奇骏是SUV品类中，为数不多增长的车型，且增长曲线堪称完美。

2014年，奇骏换代改款之后迎来了车生巅峰，在新设计语言、可靠成熟的三大件技术加持下，奇骏在销售端展现出了非同以往的量级式跨越。

不可否认，在合资紧凑SUV领域，日系三强的竞争尤为激烈，彼此对标且彼此不服的产品力竞争下催生了胶着的销量格局。可尽管如此，奇骏仍可通过“稳如泰山”的向上走势，来对抗该细分品类竞争的红海。除了其清晰的产品定位，其营销不可否认也起到了推波助澜的作用。

东风日产在坚持品牌年轻化的同时，于内容营销和场景化营销等创新营销上不断突破，从穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、再到每年如约而至的冰雪试驾，在一次次极限环境中，奇骏作为城市里最能越野的SUV形象被深深烙印在消费者脑海中。