【有车以后 有车试驾】捷豹XEL不像BBA的属性那么明显，它在静止时可以是一位优雅的绅士，收敛而又不刻板的线条，正是英国人对英伦风格完美的诠释。当这位绅士脱下拘谨的正装咆哮起来时，内心狂野的一面又会瞬间被点燃，全身紧绷的肌肉绝对不是“花架子”，它为你的每一次变线或者提速提供了充足的信心。所以从你挂挡起步的那一刻起，尽情地去蹂躏它吧！

要想在中国市场打拼，一幅好看的外观是少不了的。与BBA相似，这次捷豹XEL也开创性地采用了双外观设计，分别为优雅和运动，此次测试车型为运动系列。与一味追求豪华定位不同的是，运动系列在保留了英伦风格的同时，在细节之处透露着凶狠的气息。前脸细长的大灯配合大面积的黑色格栅，给人浓烈的视觉冲击力。

优雅端庄的气质形容的正是它的侧面，没有凌厉线条，也不需要有多复杂的设计，每个拐角都过度得非常柔和。尾灯样式同样采用了扁平化处理，微微上翘的尾厢盖和双边共双出的排气，透露出绅士仪表之下，一颗闷骚的心。

在车身做工方面，捷豹XEL的平均间隙为3.5mm，在同级别中的表现比较一般。而平均漆膜厚度为119.38μm，在PT8-120漆膜厚度排行中属于中上水平，另外整体的车身漆膜厚度比较平均，符合一台豪华中型车该有的表现。

即使是英国豪华品牌，进入国内时，也逃不过加长的风气。在2935mm轴距的硬性指标下，其后排腿部空间表现值得肯定。不过由于真皮座椅材质并不柔软，所以舒适性上有所打折。另外比较疑惑的是在2019款的车型上都配备了后排座椅放倒功能，而到了2020款却取消了，对于如此注重乘坐舒适性的中国市场，这种“减配”实在不该。

改款后的捷豹XEL虽然在车身宽度上有所增加，但是其后备厢空间宽度仍然较小，只有910mm。因此在横向上只能放下2个标准纸箱，还好后备厢深度还算不错，弥补了横向空间上的一些不足，最终容纳的纸箱数为6个。

储物空间方面，由于前后门板储物格的开口都比较小，所以装一些大的物件会比较困难，在我们实测中，前后门板分别只能装下2支和1支矿泉水瓶。值得一提的是该车有多达5个12V的电源，而USB接口相对少一些，看来英国人都不太喜欢用USB接口。

新款捷豹XEL在内饰上也是下了很大的功夫，在不失原有风格的前提下，每一处细节的提升都会让人不自觉地拍手叫好。例如这个与I-PACE同款的三幅式方向盘，从造型和手感上就能刺激你驾驶的欲望。新车还有装配了流媒体后视镜，不仅能提供更广的视野，影像的清晰度也非常清晰，夜晚行车时也能有效避免后车刺眼的远光灯。

同时10.2英寸和5.5英寸组合成的InControl双屏娱乐系统，在质感和科技感上也有了很大的提升，分辨率和流畅度都属于一流水准。值得一提的是，驾驶员能通过该系统，对发动机、变速箱、转向和悬架进行单独设定，灵活性更高。

此次试驾的是2020款捷豹XEL的顶配车型，搭载的是英杰力2.0T高功率版本发动机，该发动机配备了集成式排气歧管、连续可变气门升程、燃油直喷等等一系列技术，能输出250匹马力，峰值扭矩也达到了365Nm。与之相匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，挡把的样式从过去的旋钮式变成了电子挡杆的样式，个人觉得这种挡把用起来更加顺手。

踩下油门的那一刻给我的感觉就是油门踏板比较硬，你的每一次挑逗都能获得非常直接的回应，属于踩多少有多少的那种，一点也不跟你玩虚的。持续加深油门，前半段那种源源不断的动力深不见底，伴随而来的是浑厚的排气声浪。到了后半段动力有所衰竭，但浑厚的声浪依旧没变，对，气势上绝不能输！另外捷豹XEL还采用了全铝车身架构，整车的轻量化铝合金比例高达75%。

在我们实测的百公里加速中，获得了8.13秒的成绩，比老款车型有所提升。另外该车配备了马牌MC6轮胎，该轮胎主打湿地抓地力性，所以其刹车成绩表现非常优秀，百公里制动距离仅为36.25米，目前排在同级别实测榜单中第三名。

跑起来的“豹子”并不适应城市中走走停停的路况，在重复收放油门的时候，变速箱在低挡之间的切换还是能感觉到明显的顿挫。有种浑身的蛮劲憋着发泄不出来，而表现出极其不耐烦的感觉。不过这一切将在你一脚油门到底的时候发生质的变化，变速箱能非常聪明地意识到驾驶员的意图，通过快速降挡来拉高转速，从而释放强劲的动力。

铝制的双叉臂前悬架配合自适应动态系统，以每秒500次的频率对车辆转向以及车身运动状态进行分析，并且以每秒100次的频率对悬挂进行调节，配合紧致、指向精准的方向盘，为每一次紧急变道或是过弯提供更优美的车身姿态。

不过操控的提升势必会牺牲一定的舒适性，而捷豹XEL的底盘悬架调校也是偏硬，对于像减速带这样大的颠簸过滤得并不柔和。因此在舒适性实测中平均颠出水量为53.33ml。好在避震前半段阻尼力有所降低，因此对于小震动的处理并不生硬，表现出豪华品牌该有的韧性。

捷豹XEL配备的是马牌MC6轮胎，由此可见，如果要在运动和舒适性两者之间做出妥协，牺牲的还是后者。尽管车辆对发动机和风噪的隔绝都已经做得比较到位，但胎噪还是会相对明显一些，在我们测试中，捷豹XEL在时速为60km/h时为61.6dB，成绩比较一般。

熄火，下车，锁门。躁动的心又回归平静，它再次披上了那件拘谨的正装，化身为一位优雅的绅士，正襟危坐着......

（图：杨格，文：陈智臻）