【有车以后 有聊】每个人的买车需求不同，但不管是懂车的、还是完全小白的消费者，大多数人都会有一个共通的需求——要买合资车！这其实并非什么崇洋媚外，而是大家充分从自己的利益出发，希望买到的那辆车是技术更好、品质更好、价值更高的车。

不过，合资车、乃至进口车的“真香”定律如今正在受到威胁，特别是在纯电新能源车领域，我们的自主品牌在销量层面已经领先了很多，而且手握的专利技术也不少。那么，当宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华品牌也加入了战局后，还能轻而易举的赢得咱们消费者青睐吗？

咱们通过三个表格来看看级别相近的纯电新能源车的续航里程情况，作为纯电车的一个核心指标，续航里程的长短是消费者在选购时最关心的问题之一。

先来看看20万左右的紧凑型纯电SUV，刚在11月中旬宣布上市的奥迪Q2L e-tron续航里程是最少的，像威马EX5和小鹏G3的长续航版本，NEDC续航数据都已经可以达到520公里，几乎要多出一倍。而像福特领界EV尽管续航里程达360公里，但售价方面依然缺乏竞争力。

奥迪e-tron和奔驰EQC在11月相继上市，相当于在国内新能源车市场市场丢下了一颗炸弹，这表明了豪华品牌抢夺市场的决心。尺寸上e-tron要大一些，并且续航里程也达到了470公里，而EQC则是408公里，相比之下有比亚迪三电技术打底的腾势X可达到500公里以上，而传祺Aion LX 80D在比EQC便宜了一半的情况下，能做到600公里续航，优势很明显。

当然了，我们也不能忽视品牌的附加价值，相信奥迪、奔驰、宝马这样的金字招牌也依然能吸引到一些消费者，但在纯电领域，这些豪华品牌的技术优势并不明显，这是和传统燃油车不同的。

东风日产在去年率先投放了轩逸·纯电，这是合资品牌紧凑级纯电轿车在国内的首款产品，338公里的续航表现尚可。而自主品牌虽然能做到续航里程更长，但优势不像SUV那么大，同时售价方面也占不到便宜。

总的来看，自主品牌纯电车在同级情况下，续航里程是有明显优势的，性价比是更优的。另外，合资品牌纯电车在技术层面也占不到什么优势，像传祺、比亚迪都有自己不错的三电技术，蔚来、小鹏、威马等新造车势力同样是有自己的专利技术在售，而合资品牌目前在售产品，还有不少是“油改电”的，能耗控制比较一般，就连通过性、乘坐舒适性、后备厢空间等基本属性都会有影响。所以，目前国内的纯电动车销量，合资品牌占比还非常小，但在全球市场，情况并不一样。

全球市场依据EV Sales的统计数据来看，9月和10月新能源车前十中，分别有两款和三款自主品牌车型，而宝马的5系新能源和i3两款车均在榜单中。今年前10个月的累计销量来看，自主品牌也只有三款车可以位列前十，其余则被特斯拉、日产、三菱、宝马、雷诺、现代瓜分。

品牌的销量来看，今年前10个月，自主品牌在前十榜单中有比亚迪、北汽新能源、上汽和吉利4家，这相比之前称霸过半的情况差了不少。宝马在今年的销量已经超过10万，而现代和起亚相加也超过了10万，它们都与北汽新能源和上汽旗鼓相当。

上汽通用五菱宝骏 E200

就在不久前，大众e-golf在德国完成了第10万辆车的交付，而10月份其月销量也达到了3817辆，创造了单月最佳成绩。

由此可见放眼全球市场，自主品牌新能源车在补贴退坡后的震荡是比较大的，而如宝马、大众等知名品牌正在发力。以大众集团为例，将在五年时间内，对包括混合动力、电动出行以及数字化在内的多个领域投资逾600亿欧元，仅电动车投入就高达330亿欧元，预计2029年向市场推出75款纯电汽车。

大众 ID.3

当这些知名品牌的纯电车产品线进一步丰富，市场竞争会更加激烈，我们自主品牌只有把握好方向，持续推出优质产品，才能赢得未来。

未来是掌握在我们自己手里的，工信部在12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比要达到25%。如果以3000万的新车总销量来算，新能源车的数量为750万，这依然是冠绝全球的数据，也就是说未来新能源车最大的市场还是在我们这儿。

我们也注意到，工信部此次不仅仅提出了目标，还提出了一些具体做法的意见，比如要求提升新能源汽车基础技术，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0度/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0L/百公里；同时，除了大力推动充换电网络、智能路网设施等基础设施建设的完善外，《规划》（征求意见稿）也支持有序推进氢燃料供给体系建设。

很明显，国家虽然取消了新能源车的补贴，但依然对这个领域很支持，并且希望大家做得出业绩。在这样的大背景下，我们中国的新能源车企应该说机会是摆在眼前的，对于市场的熟悉度更高、有越来越深厚的技术和口碑积累、消费者对于中国品牌的接受度越来越高等等利好，所以我们只要做好自己该做的，在新能源车领域就很有可能继续领跑。

就目前而言，合资品牌纯电车在市场中是缺乏竞争力的，从现有销量情况来看也是如此，即便未来高价端产品能吸引到一些消费者，但在销量占比更大的平价端，合资品牌想要再上巅峰有相当大难度。而自主品牌车企的纯电车，目前已经积攒起了一定的数量，若在此基础上做好技术研发和产品更新，用更多更好的新车来满足消费者需求，那么未来在纯电车乃至整个新能源车领域实现彻底的弯道超车，就有很大机会。