一汽丰田RAV4荣放性能测试 新平台能否带来新气象？

【有车以后 性能测试】前不久，全新一汽丰田RAV4荣放正式登陆国内市场。这台自1994年问世，有着25年悠久历史，全球累计销量超900万台的经典车型，如今以全新面貌焕然来到我们面前，采用丰田源起于B级车的“TNGA-K”平台重新打造，此前该平台先后驶下了亚洲龙、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等车型，平台的升级对全新RAV4荣放整体性能的提升可想而知。今天我们就拿到了2020款RAV4荣放双擎 2.5L CVT四驱旗舰版（下文简称RAV4荣放），接下来就通过性能测试，来看看它的表现到底如何。

RAV4荣放双擎版车型采用2.5L自吸发动机和三电机的组合搭配，其中发动机最大功率131kW（178马力）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率128kW，总扭矩323Nm；系统综合功率可达163kW（222马力），对于这样一台城市SUV来说，是相当充沛的。

测试前，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，RAV4荣放在运动模式下仍是电机先工作，发动机随后介入的方式。

松开刹车，轮胎不会出现打滑情况，在加速初段有明显推背感，换挡过程非常平顺。从P-box中的数据可以看出，起步瞬间最大G值达到0.7G，车速60km/h前，最大G都维持在0.5G左右，后半程加速力道会有所下降，但在加速平顺性方面绝对是屈指可数的，最终获得了8.12秒的破百成绩。

测试的这辆丰田RAV4荣放搭载尺寸规格为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK PT30轮胎，主打静音舒适性能。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，踏板脚感较好，ABS介入快速，对踏板的控制也比较细腻，没有严重弹脚的情况。但车身姿态控制的不是很好，前悬挂压缩明显，这也是悬挂偏软所致，而且在测试过程中，这辆丰田RAV4荣放在急刹时，方向盘会出现左、右晃动的情况，驾驶者必须紧握方向盘，才保证刹车轨迹平直。

从P-box中的数据可以看到，减速G值全程都维持在0.9G左右，最终它取得了41.3米刹停的成绩，成绩一般。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生，对于这个级别的车型来说，40米的100km/h-0制动成绩可以说是一个量尺，如果超过40米，在日常驾驶时更应对路况有提前判断，遇到突发情况才能提早采取措施。