【全国首测】自带光环的国产豪华SUV,深度测试红旗HS7

编辑-梁嘉浩 | 12-05

1958年,第一辆红旗牌轿车诞生 ,成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。自此红旗汽车的“官车”形象就深入民心,自带中国高端品牌的光环。于我而言,它不仅是一个汽车品牌,还是一份难以言喻的情怀。

今天试驾的主角就是红旗汽车旗下首款中大型SUV——红旗HS7,与以往的国务用车不同,官方将H系列定位为“新高尚红旗主流车”,换句话说H系列是红旗旗下的民用车阵营,而红旗HS7就是当中的旗舰车型。 



“人靠衣装,佛靠金装”,作为中国自主高端品牌,红旗汽车的外形设计显得至关重要。这一点我认为红旗HS7是成功的,整体造型非常大气,也极具辨识度,超大的面积的进气格栅使用了大量镀铬材料装饰,格栅和机头盖中央位置都使用了偏平化的红旗装饰条,官方称之为“中流砥柱”。虽然红旗HS7还是会有“官车”的影子,但这也正是红旗车主们为之买单的原因之一。

红旗HS7的三维尺寸分别为5035×1989×1756mm,轴距为3008mm。车身侧面平直的腰线从前大灯位置一直延伸至车尾,塑造了非常舒展的线条,更显稳重。

配备的定制版韩泰Ventus S1 evo²系列轮胎尺寸为255/45 R20,带有“红旗”中文标识,是又一具有标志性的小细节。

车尾的设计就低调许多了,没有使用当下流行的贯穿式尾灯设计,而是通过镀铬饰条连接两侧尾灯,圆润的线条让车尾显得饱满、敦厚。当然,“红旗”中文标志才是整个车尾的点睛之笔。


经过测量,红旗HS7的车身平均间隙为4.33mm,以同级车的平均水平来衡量并不小。2mm的差值也中规中矩,整体装配工艺还有提升空间。 

漆膜厚度方面,红旗HS7的表现相当出色。实测平均厚度为达到了194μm,暂时位列同级第二。并且最大与最小的漆面厚度差值为49μm,其中翼子板和四扇车门的差别甚微,证明车身漆面的喷涂工艺非常成熟。

来到乘坐空间部分,红旗HS7的前后排座椅都使用了真皮包裹,填充物料也足够厚实,座椅的支撑性还是做得不错的, 不过有一点我不太满意的是,都40万的车了,驾驶位座椅仅支持四向调节,实在有点说不过去了。

一辆既能用于商务接待、出外洽谈,又能满足家用的豪华SUV才是红旗HS7的目标消费群体想要的,因此它的空间表现就显得尤为重要了。经实测,红旗HS7的后排纵向空间达到了860mm,后排横向空间达到了1580mm,后排空间足够宽敞,副驾驶座椅更配备了老板键,后排独立娱乐影音系统、座椅通风/加热功能一应俱全,后排贵宾的乘坐体验得到充分照顾。值得一提的是,红旗HS7提供了7座版本供消费者选择。

营造车厢氛围的豪华感是自主品牌的强项,红旗HS7的内饰设计使用了大量平直的线条以拉伸视觉宽度,中控台覆盖了软质搪塑、木质面板、金属饰条等材料以提升档次感,虽然这种堆砌出来的豪华显得有点老气,但是用在红旗这个特殊的品牌身上反而合情合理。 

老气的车厢氛围需要注入新时代的元素中和,全液晶仪表以及多媒体中控屏无疑是提升车厢科技感最直接方法,也是这个级别车型上常见的配置组合。12.3英寸的液晶仪表可以根据驾驶模式切换相应的主题界面,导航地图也可以投影到液晶仪表上。

10.1英寸的多媒体屏幕除了导航、收音机、车辆设置等常规的功能以外,还内置了QQ音乐、行车记录仪、停车缴费、百度CarLife等比较新颖的数字化应用,系统反应速度也还不错,还是比较贴合当下潮流的。

一码归一码,配置是到位了,但是对于硬件和软件之间的调整优化还是很重要的,红旗HS7的液晶仪表不支持亮度调节,晚上会觉得比较刺眼,我曾尝试通过语音助手帮我解决这个问题...

这次测试红旗HS7顶配车型配备了L2级驾驶辅助系统、自动泊车入位等高科技装备。然而控制定速续航以及自适应续航的控制档杆位于方向盘左后方,不存在于正常的驾驶坐姿视线范围内,操作起来需要一定时间适应,增加了车主新车上手的学习成本,也不利于行车安全,未免有点本末倒置。


动力总成可以说是红旗HS7的一大亮点,全系配备一台3.0L V6机械增压发动机,最大马力为337匹,峰值扭矩为445N·m,与之匹配的传动系统是来自采埃孚的8速手自一体变速箱,该动力总成能够满足国六环保标准。

虽然官方没有公布红旗HS7的整备质量,实际开起来可以感受到这部5米长的大车的分量感,好在3.0L机械增压发动机的底气很足,机械增压带来的平顺的动力输出特性能够让红旗HS7保持比较优雅的姿态完成起步和加速动作。

我们实测红旗HS7的0-100km/h加速用时8.16s,100km/h-0制动成绩为40.16m,对于这个吨位的中大型SUV来说算是比较优秀的成绩了。在日常驾驶中,红旗HS7的刹车脚感偏硬,刹车踏板行程比较实在,点头动作不算明显,能给到驾驶车信心。

这副8AT变速箱的换挡逻辑标定比较完善,换挡速度、平顺性基本能够让人满意,只是低速跟车1、2挡之间的切换会有轻微顿挫,在经济模式下,空气悬架会调至最低以较少风阻,变速箱升档也更加积极,70km/h左右就可以挂入8挡,保证了燃油经济性,我们实测红旗HS7的市郊工况油耗为9.8L/100km,对于这么一台搭载3.0T 六缸机器的大SUV来说属于合理范围之内。

如果家里有矿的话可以试试切换到运动模式,发动机声音随之躁动起来,转速表指针保持在3000rpm附近,能给到你想要的推背感,动力随叫随到,当然,表显续航里程也会随之快速蒸发。

红旗HS7的悬挂结构为前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,试驾的顶配车型还配备了可调节软硬和高度的空气悬挂系统,在同价位车型中非常罕见。


在空气悬挂的加持下,红旗HS7的底盘舒适性是有所保证的,空气悬架提供了足够的悬挂行程去过滤振动,过减速带、大沟坎是舒服的,但是为了有更好的车身稳定性和抑制侧倾,悬挂后半段阻尼会偏硬,让你觉得细碎振动还是比较频繁,路感明显。经过PT8-120舒适性实测,红旗HS7的平均溢出水量为38.3ml,位列中大型SUV底盘舒适性排行榜第6名,击败78%同级对手,算是比较优秀的成绩了。

有得必有失,毕竟成本就摆在那里,提供了那么多越级的装备,红旗HS7在用料方面还是做出了取舍。前排车窗未有配备同级常见的双层玻璃,在时速100km/h往后A柱会有较为明显的风噪。发动机舱隔音措施不够完善,在怠速和急加速状态下发动机噪音较大,实测数据也证明了这一点,红旗HS7怠速时车厢内噪音为39.4dB,在其余60、80、100km/h三个速度区间的噪音指数也不算特别理想,属同级中等水平。

对于这样一台中大型SUV,谈操控好像有点吹毛求疵,但是我还是觉得有必要去吐槽一下红旗HS7的方向盘转向阻尼标定,低速转向轻巧存在一定虚位这个可以理解,但是在高速行驶时,方向盘手感依旧偏轻,随速增益几乎为零。再加上空气悬挂降至最低整车的重心依然偏高,悬挂支撑性还是有所欠缺,没能够很好地“咬住”地面,遇到侧风更是雪上加霜,无异于陆上帆船,高速稳定性有待加强。