孪生小弟常被大哥按在地上摩擦，广本皓影将大概率沦为CR-V的陪衬

皓影是广汽本田首款紧凑级SUV，自然被寄予众望。从命名就可以看出，本田希望皓影成为一颗耀眼的新星，而且皓影的粤语发音也近似“好型”，有靓仔的意思。

作为东风本田CR-V的姊妹车型，皓影除了在外观、配置上与CR-V略有不同，发动机、底盘、变速箱等硬件几乎完全一致。对消费者来说，皓影和CR-V并没有差异。

那么，以CR-V的畅销来看，皓影有成为爆款的可能么？皓影和CR-V能不能实现本田“1+1>2”的愿望呢？

对于“双车战略”，本田一向玩的很溜。皓影的出现，完全是本田“双车战略”的产物。但对于本田来说，并不是所有的姊妹车型都实现了1+1＞2的效果。

本田的初衷无非是再多生个孩子，让“孪生兄弟”组团好打架，共同在激烈竞争的市场分得一杯羹，但笔者以为，未来极有可能出现CR-V门庭若市而皓影冷冷清清无人问津的局面。

这又是为什么呢？我想主要有以下一些因素，非常不利于皓影。

众所周知，本田是“双车战略”的忠实信徒，旗下的SUV车型已经有了3对“孪生兄弟”——小型SUV的缤智与XR-V、紧凑型SUV的皓影与CR-V、中型SUV的冠道与UR-V。在轿车、MPV领域也一样，比如锋范与哥瑞、雅阁与INSPIRE、奥德赛与艾力绅等。

对于“双车战略”，最好的情况莫过于你好我好大家好，有钱大家一起赚，而一家独大，另一家无人问津显然是最不期望得到的结局。

从理论上来看，作为CR-V的孪生兄弟，皓影还拥有后发优势，更能得到本田的“真传”，再加上广汽丰田的培育，在上市之后会一帆风顺。

其实，虽然CR-V和皓影本质上是同一个母亲，采用了大致相同的喂养方法，可能作为“小弟”的皓影喂养的更精致一些。但是，一般来说，兄弟之间的脾气、差别、成就还是挺大的。被照顾的无微不至的弟弟可能远不如吃苦耐劳的哥哥，这是我们经常见到的情形。

比如，雅阁在2019年10月的销量是18086辆，而INSPIRE同期的销量是5869辆，不到雅阁的1/3。征战中级车市场长达20多年的雅阁，销量有时会冲上2万辆，而年轻的小弟INSPIRE 5869辆的销量已经是今年的最高位。

如果说以前的思铂睿是因为定位与雅阁有所区分，走运动路线，还卖得稍微贵一些，所以卖不好，那么现在的INSPIRE又是怎么回事呢？不得不承认，提起本田的中级车，雅阁已经深入人心，后来者无论是思铂睿还是INSPIRE都无可奈何。

皓影的问题本质上也是一样，因为在大部分人眼里，皓影就是“又一款CR-V”。

皓影相比同代CR-V的上市时间晚了两年多，压根没什么群众基础，而且CR-V已经在中国市场耕耘十五载，积累了近200万辆的用户群体。此前CR-V陷入了召回风波，但现在已经平复，终端价格相对稳定，重新建立起了消费者的信心。

作为后来者，要想超越前辈，就必须要用实力来说话。所以，皓影自身有没有足够强的产品力，并与CR-V形成区隔才是关键。

但从实际情况来看，相比于CR-V，皓影主要针对前后脸进行了重新设计（毕竟类似的改动成本低），但本质上没有改变，还是一个模子刻出来的，看看中控的布局、风格就一目了然了，还是CR-V的样子。

虽然广本直言皓影是给不满意CR-V的人准备的，但骨子里的血缘可不是说说就可以分开的。也就是说，CR-V和皓影的产品区隔并不明显，改了改脸面就说更年轻化，近乎于痴人说梦，骗一骗一些不懂车的小白而已。

广本皓影一直在竭力摆脱与CR-V的关系，突出皓影的不一样，但消费者早已心知肚明。相反，丰田则显得实诚一些，全新一代RAV4荣放的“孪生兄弟”威兰达在命名上直接“致敬”汉兰达，消费者反馈较好。

对于两款产品力相近的“双胞胎”车型，消费者一般来说会选择名气更大的那一款。雷凌、宝来等这么多年都没能追上“大哥”就是这一原因，因为相对来讲，名气大就意味着保值率更高，消费者的接受度也会更高。

面对孪生车型，当消费者权衡再三、犹豫不决时，保值率可能是“压死骆驼的最后一根稻草”，为什么不买保值率高的呢？

除了皓影在知名度和产品力度处于下风，价格可能是另一个重要的影响因素。

虽然两款车的起售价都是16.98万元，而顶配车型CR-V比皓影贵一些，但对处于主销区间的车型，历来同配置车型的广本版历来比东本版售价高。

即便是广汽本田在价格上玩起了猫腻，但皓影在上市后的短时间内都不会有太多的优惠，而目前CR-V普遍有较大幅度的优惠。从这个角度来看，很多人都会觉得皓影偏贵、不成熟而走到对面东风本田的展厅里下单。

所以，皓影未来的前景并不一定是一帆风顺的。

动力方面，皓影燃油版搭载L15BT型1.5T直列四缸发动机，匹配6MT手动变速器和CVT无级变速箱，提供前驱和四驱车型。这款1.5T发动机可是大有来头，“机油乳化门”事件就发生在这款发动机身上。

不仅如此，根据市场监管总局信息，今年8月本田召回了近25万台汽车，召回原因就是搭载1.5T发动机的车辆可能在急加速时，导致突然的动力损失，危及乘客乘车安全，感兴趣的朋友可以进一步详细研究。

在实际驾驶感受上，皓影开起来也不够轻快，因为其搭配的CVT变速箱响应偏懒惰，而且CVT变速箱的天性让发动机的音调变化难以产生韵律感，并且NVH做的不够好，传入车厢的噪音也很明显，尤其是上了高速之后，路噪和胎噪比较大。

在混动车型方面，皓影锐·混动版则搭载2.0Li-MMD混动系统，其由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，综合最大功率158千瓦，匹配ECVT电子无级变速器，遗憾只有两驱可选。

一款车型想要热销，天时地利人和缺一不可。

对于皓影来说，在经济下行的大环境之下，消费理念更加趋于保守，在技术、设计和价格基本雷同的情况下，消费者为何要冒着风险去选择一款相对陌生、未经市场检验的车型呢？所以，皓影在天时上不具备热销条件。

皓影所处的20-25万元合资SUV市场，市场容量确实很大，但同时竞争非常激烈，皓影想在激烈竞争的市场中找到突破口显然没那么简单，也就失去了地利。

除了本田之外，其他品牌也玩“双车战略”。比如，大众途观L和探岳，好在大众研究中国人，让探岳和途观大不一样，所以杀出来一条血路。同样，丰田也来势汹汹，全新一代RAV4荣放已经上市，后来广汽丰田也将推出“孪生车型”威兰达。

从定位与定价来看，皓影上市后，不仅要与“大哥”CR-V明争暗斗，更要面对途观L、探岳、荣放、威兰达、奇骏等一众紧凑级SUV领域强劲的对手。对于皓影来说，身子骨还没长结实就要面对这些“悍将”，压力真的不小。

现在才进入市场的皓影，是否有些晚了呢？所以，从目前来看，广本皓影大概率恐怕将是陪太子读书。

但话说回来，新车型的大量涌现丰富了用户的选择，反过来又倒逼同级车型的不断提升。对于消费者来说，这无疑是利好。对于行业来说，这无疑也是一种带有挑战的良性循环。只是对于皓影来说，这将是更加残酷的挑战。

作为CR-V的孪生兄弟车型，CR-V的畅销让皓影好像看到了希望。但作为一个后来者，皓影想要达到或超过CR-V，我觉得可能性是微乎其微的。相反，皓影被大哥摁在地上摩擦的可能性更大。近几年，本田频频按下“Ctrl+C”，但在强势车型的无形压迫之下，“双车战略”很难实现“1+1>2”的效果。当然，一切都有可能，时间会证明一切。

那么，我们不妨大胆地预测下，皓影能赶得上大哥CR-V吗？