宝马的GT车系是一个比较特殊的车系，不仅更注重实用性，外观方面也更加丰满。比如全新的6系GT。值得一提的是，此6系GT跟6系并没有太大关系，反而是原先5系GT的继承者，基于基于宝马CLAR平台打造，为一款全进口车型。6系GT在国内提供3.0T以及2.0T两种动力方案，本次砖叔拿到的是一辆2.0T的6系GT，让我们来看看它的表现吧。

2.0T直列四缸发动机的动力不俗，可以提供最大190kW的功率以及400Nm的扭矩，这些动力通过一个8AT变速箱输出到后轮，而得益于245/45 R19的韩泰轮胎，6系GT在起步的时候并没有发生太多的打滑，起步感觉颇有点四驱车型的感觉，凶狠而稳当。而ZF的8AT依旧表现出色，换挡干脆利落，除了声浪的升降，几乎感受不到动力的中断。最后6系GT的百公里加速为6.96秒，不愧是宝马的旗舰级别车型。

6系GT采用了前4活塞固定式卡钳/后轮浮动式卡钳，搭配硕大的刹车盘，制动力自然毋庸置疑。39.39米的制动距离对于一辆如此沉重的车型来说，算是十分优秀。不过相比5系等轿车车型，6系GT的底盘进行了些许的升高，因此整个车子的前倾还是能够明显感受得到的。

砖叔拿到的6系GT是630i豪华设计套装版本，搭载的是韩泰的Ventus S1 evo轮胎，这是韩泰一款高端夏季胎，主打精确转向指向。另一方面，6系GT相对于5系GT来说，优化了配重，因此砖叔对于6系GT的绕桩成绩还是比较期待的。但是事实上，6系GT绕起桩来依旧显得笨重，ESC可以完全关闭，操作的时候没有恼人的自动刹车，但是由于车身比重的问题，在激烈驾驶的时候，尾部的重量疯狂“刷存在感”，总是带着两个后轮往外部甩，只能稍微缓缓油门将车子的指向矫正。最后的最快桩间速度为50.77km/h，对于这么大的一辆车来说还算合格，但是砖叔对其的期望是更高的。

总结：6系GT是宝马一种造车理念的呈现，将轿车，旅行车，跑车柔和在一体，用户仅需购买一辆车就可以享受到多重功效。想法是很完美的，宝马也尽力将其做得完美，因此6系GT样子好看，空间也足够大， 加减速也很快，唯一不足的是它的操控并不能称得上是一辆宝马。在激烈驾驶的时候方向盘还是偏轻，转向也比较笨重，加上晃晃悠悠的尾部，除非你是要去甩尾，否则体验并不是很好。

另一方面，6系GT在日常走街的时候提供了一种极其舒适的体验，8AT换挡完全感受不到，在120km/h的速度下巡航，转速也在2000以内，整体十分沉稳，不过在低速行驶的时候，6系GT的响应就比较迟钝了，这也是欧洲车跟日系车的最大区别之一。至于值不值得买，最主要还是要看你的口袋了，毕竟70多万（还是不带选装）的价格并不是人人都消费得起的。