今年关于天气的新闻很多。格陵兰岛的冰川融成湖水、威尼斯又被洪水淹了、中国西北降雨增多、安徽干旱。不可否认，世界正面临巨大的气候危机。过去人类曾经有过挽救气候的时间窗口，但是为了利益，没有人会把环境当回事儿。现今，全球气候已经进入不可逆转的阶段，气候治理需要更多的投入，可是当前的经济状况又让很多人无暇顾及气候这点事儿。正所谓明天的危机总要比后天的危机先到。

温室气体排放是造成气候变暖的重要因素，机动车是贡献碳排放的大户。作为负责任的大国，中国在10多年前就开始布局新能源产业，现在前瞻性的政策到了开花结果的时候，中国已经成为全球最大的新能源车市场。

即使今年的广州车展有几分冷清，新能源产品的热度依然在持续。

新势力继续推新车

在电动大潮中兴起的造车新势力似乎正面临着洗牌，为了拿下市场份额，有人选择搞营销、有人选择搞产品，于是后者在今年车展上带来了新车。

小鹏P7 一台要拔高品牌的豪华轿车

作为跑在造车新势力前面的几个品牌之一，小鹏的第二款产品P7选择在广州车展上首发。与第一看产品G3不同，P7这台中大型轿车瞄准了高端市场，成为了小鹏的旗舰。在战局不力的情况下确实需要一个猛将来提振士气，P7扮演的就是这样的一个角色。

一台车长4880mm，轴距2998mm，有后驱和四驱两种驱动模式，后驱版加速时间6.7秒、四驱版加速时间4.3秒，前者续航里程650km、后者续航里程550km。光这参数倒是就足以撑起它的市场定位。

P7的卖点也不止于此，造车新势力的产品如果不扯上互联网，那真的愧对自己的名号，所以P7被叫做具有互联网基因的智能轿跑。怎么个互联网？怎么个智能？P7有一个叫做“智能音乐座舱”的东西，它由贯穿式的一体屏、感知设备、交互设备组成，与传统汽车的区别是能根据外部天气变化自己调节氛围灯色系和空调温度，像人脸识别、语音操作也都包含在其中。此外，SEPA平台架构下的所有控制器都能联网，由此可以实现车辆的OTA在线升级。这是智能部分。

至于音乐部分，配置丹拿（Dynaudio）顶级Confidence系列音响，18个扬声器为P7创造了豪华车独有的音场。而想要发挥出音响的实力，车子本身必须拥有优秀的静音效果，这种事情对于电动车来说并不难。

至于车子本身，小鹏联合保时捷开发底盘，双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂均使用铝合金材料制造，在设计和材料上都达到了豪华车的标准。

这样的一台旗舰车型，它的预售价格区间是27-37元，从这价格看小鹏还没有飘。但是像小鹏这样先推普通产品再上旗舰的做法虽然稳妥，但品牌可是不太好做。

腾势X 有梅赛德斯撑腰底气就是足

腾势算是早年间试水中国新能源市场的一种尝试，奔驰与比亚迪的联手当年并没有的一炮而红，在低调了一段时间之后，腾势又重回人们的视线，这次用的是腾势X。

在SUV市场火爆的环境里，腾势X是非常应景的7座SUV。4890mm、1950mm、1725mm的外部轮廓让人不怎么担心内部空间，反倒是2820mm的轴距与比亚迪唐完全一样，实在让人浮想联翩。内饰中的旋转中控屏同样给人类似的感觉，好在整体设计完全跳脱出了比亚迪的圈子。

纯电动的腾势X有前驱和四驱两种，前电机都是180kW、330Nm，四驱版在后轴增加了一个同样的电机，使总功率达到360kW，总扭矩660Nm。电池容量都是82.8kWh，前驱版续航520km，四驱版降到500km。

PHEV插电混动版的的腾势X有一台2.0T汽油发动机和两个功率分别是110kW和180kW的电机构成，扭矩分别是250Nm和380Nm，系统的综合功率431kW，综合扭矩950Nm。看着这样的扭矩数值，真是有点震惊，一台在公路上跑的SUV是否需要这么高的扭矩输出？插电混动版腾势X的电池容量是20kWh，纯电续航81km，旗舰版的电池容量提高到24kWh，纯电续航里程也相应增加到100km。如果家里有充电，每天能充电的话，在上下班通勤工况里，它完全就是一台电动车。

腾势X在广州车展公布了售价，一共8个车款，4款插电混动、4款纯电动。插电混动售价28.98-31.98万，纯电动售价31.98-35.78万。我觉得这个售价还是有点飘，不知道比唐贵出去那7、8万，除了增加的几项驾驶辅助功能外，剩下的差价不知道都用在哪儿了。

除了自主品牌外，最近几年中国新能源车市场终于让海外大牌也开始投怀送抱送抱，也许是因为欧洲也不想被石油美元绑架，推出了燃油车退市时间表的缘故。总之，一直按兵不动的大牌们纷纷推出了纯电动产品。

奥迪Q2L e-tron 跟燃油版价格差不多的电动

中国十多年的新能源车发展之路是靠着大量的政府补贴铺就的，这条路走到今天我们收获了电池行业的领军企业，比如说宁德时代。所以像奥迪Q2L e-tron这种本土化生产的电动车产品会首先选择宁德时代的三元锂电池。

奥迪Q2L e-tron是用燃油版的奥迪Q2L作为基础，通过电动化再开发得来的产品。因此外观、内饰都和燃油版大体相同，只在部分细节上有所区别，例如封闭的前中网和随处可见的e-tron标识以及代表电动的蓝色装饰带。

在它的发动机舱里，1.4T发动机和7速双离合变速箱被电控系统和一台最大功率100kW、峰值扭矩290Nm的电动机取代。底盘下面那块来自宁德时代的三元锂电池容量39.7kWh，能支持265km的续航里程。

这样的Q2L e-tron卖多少钱？一共两款，22.68万和23.73万。补贴后的价格与燃油几乎差不多，而且是20万出头这个价格区间里鲜有的合资豪华品牌纯电动车。

雷克萨斯UX300e 品牌第一款量产电动车

除了奥迪，雷克萨斯在这届广州车展上推出了旗下第一款量产电动车，而且也瞄准了小型电动SUV这个市场，于是雷克萨斯UX300e就诞生了。

过去的雷克萨斯一直以混合动力作为卖点，凭借丰田在混动系统上的优势，雷克萨斯的很多车型都成了同级性价比最高的混动车。

在混动界风生水起的雷克萨斯在十几年间一直没有把触角伸到电动领域，也许是美国市场对电动产品的需求并不高的缘故。当中国成为雷克萨斯全球第二大市场，而且保持高速增长的时候，它开始顺应潮流了。当然我说的不是终端提价……而是推出了LF-30纯电动概念车，紧接着又直接把UX300e推向了市场。

一块能驱动UX300e行驶400km的54.3kWh容量的电池被固定在车身底部，并有一块附加框架保护。最大功率150kW的电动机装在了前轴上，为两个前轮提供动力。这样的电驱动系统配在UX这款小车上可以提供非常充沛的动力，因此车名中的300并不算是虚标。

在视觉差异上，UX300e特别地采用了流行的左右贯通尾灯，这算是它最明显的识别特征。除此之外，雷克萨斯混动车上熟悉的HYBIRD标识被ELECTRIC替代，轮圈的式样有所变化，不仅是为了区别，也是为了降低风阻。这些也都是燃油车底子创造的电动车所常用的一些区别手段。

这款电动的小型SUV可能会在2020年的二季度上市，从雷克萨斯最近自信满满的样子和燃油版UX那28.3万元的起售价看，恐怕UX300e的终端售价会高于30万。

这次广州车展上的电动车当然不止这几款，我只是捡了一些贴近实际的、有点亮点的说了说。从其中大家也能看出来，在自主品牌电动车飞速发展壮大之后，海外汽车品牌，特别是实力雄厚的传统车企也开始把脚伸进电动车这个池子里。很多人说，当传统车企开始涉足电动车领域的时候，市场可能就要变天了。

反正看热闹的不嫌事儿大，板凳和西瓜我已经准备好了。