随着时间来到了12月1日，今年国内的最后一场车展盛宴——广州车展也就即将落下帷幕。有太多的车企都愿意把“看家本领”放在广州车展亮相，其一自然是因为广州车展不仅是每一年的收官车展，同时也包含了对于新一年的期望。

然而，不同于往届车展繁华的盛景，这个暖冬对于不少车企来说却一点都不“温暖”。比如，众多品牌的缺席直接导致了本届广州车展的大缩水。好在，从另一个角度来看，机遇与挑战始终都是并存的，在经历了寒冬，迎来新一个十年的时候，它们还能否复苏？

豪车热度衰减

车展的“寒冬”从豪车馆说起不知能否作数，纵使以往大部分的车展都会为豪车单独设立一个展馆，但像广州车展这般，直接划了整个B区给豪车，貌似还真的少见。只是，从豪车车企的本身来看，似乎完全辜负了主办方的“用心良苦”。

纵观今年的9.3豪车馆，能够吸引眼球的豪车只在少数。除了阿斯顿·马丁带来了首款SUV车型DBX以及莲花那辆超2000匹马力的Evija之外，其他的车型大多都只是些“回锅菜”。无论是玛莎拉蒂的展台还是宾利、劳斯莱斯以及兰博基尼的展台，几乎都是把今年已经在其他车展亮相过的车型再搬来展出一次，顶多也就是在车型的配色或定制部分换些花样。

诚然，我相信大部分的车迷肯定会更加热衷于大排量、大马力的燃油车，但从车企的角度来看，支撑他们的始终还是市场需求本身，纵使他们可以打着情怀再卖上数十年，但他们仍然需要面对各种各样的环境变化问题，尤其是到了那个时候，想要在做出变化的同时仍保持竞争力就非常困难了。所以，如何改变、生存，可能他们真的要考虑起来了。

SUV能否继续“深挖”？

从今年前10个月的市场数据来看，SUV在大环境的“恶劣”之下，最终也没扛住压力，整体销量下降7.6%，跌下了神坛，但这并不妨碍各大车企继续打造SUV车型，或许在他们看来，SUV依旧是消费者们购车的主力军。因此，在本届广州车展上，各大车企同样带来了各式各样的SUV车型。

首先从我特别感兴趣的一辆SUV说起，那就是吉利的icon。毋庸置疑，每一位见过吉利icon的人，都被它的“未来感”所吸引。从它的外观到它的内饰，都和吉利乃至其他品牌的SUV车型有着巨大的差异。甚至，吉利还在广州车展的发布会上搞了个噱头，首发的“银河限量版”将会以限量2020台的网络预定形式销售，在这样饥饿营销的政策下，结果肯定是被一“抢”而空。

其次就要提提饱受争议的奔驰GLB了，为何要用“争议”这个词来做开场白？但凡对于奔驰或者GLB有些许了解的消费者一定知道，奔驰GLB和家族最入门的全新A级可谓同根同源，采用了一样的底盘。于是，有不少人会站出来指责这样“不厚道”的行为。殊不知，SUV采用轿车的底盘并不少见，一来自然是为了能够降低成本，但同时也兼具了轿车的舒适性，何乐而不为？另外，奔驰也很聪明的打造了一个5+2的座椅布局，空间的灵动性打破了常规7座车的庞大，与此同时也满足了家庭对于另外两张座椅的临时需求性，最终在结合整体的品牌等综合因素之后，自然会吸引到众多消费者的目光。

可见，SUV的销量负增长所影射出的问题在于，如今的消费者不再一味的追求性价比。作为消费者的主力军之一，年轻一代的用户更追求的是感性和理性并存，整体设计风格上的突破与个性，空间变化的灵动性以及品牌效应这一坚实的后盾，这些都将成为他们的选择理由。所以，深入了解新一代消费者的需求，自然也就尤为重要。

新能源进一步发力

好在，基于一个豪车“不热门”，SUV“唱主角”的大前提下，新能源的发力还是在我们大家意料之中的。比较惊喜的是，诸如保时捷这样的运动品牌也开始全面发力新能源方面的造诣。比如，在此次车展上亮相的Taycan Turbo S以及99X Electric，就很明确的代表了保时捷未来的两大新能源发展方向，家用和赛事。

回归到消费者本身，保时捷之所以愿意涉足这一领域，我相信除了本身的实力和相对雄厚的资本之外，另一大非常重要的地方就在于突破。如何改变消费者的想法，让他们意识到电动车不仅仅只是“老头乐”的代名词显然至关重要。于是，当和保时捷的工程师聊到这个话题的时候，他首先给出的一个说法就是：任何一款保时捷的车型，无论是哪种燃料驱动，它都有一个前提，那就是它必须是一辆保时捷。简单来说，这样就意味着保时捷的每一款车型，必须要符合保时捷的运动特性以及能给驾驶者带来的驾驶乐趣，而这恰恰是当下大部分新能源车型都鲜有具备的。

当然，现实也是残酷的。对比那些拥有丰厚背景资源的大企业，其他的造车新势力就前景不容乐观，除了在成都车展上异常火热的理想没能出现之外，其他更“小众”的品牌很可能已经处于一个边缘化的状态。所以究竟是企业处于发展上升期，自认为产品还不够成熟，还是真实面临窘境，也就只有它们自知了。

智能化“分外眼红”

最后我想聊的则是智能化，理论上而言，智能化和新能源应该合并到造车新势力中一起来说，但从每家车企的出发点来看，这一差异化又会特别明显。仔细想来，智能化的发展，一来是因为汽车行业本身对于交互以及未来智能出行方面的需求，与此同时，消费者对于车辆的配置需求和用车体验方面的需求也在推动这一领域的发展和开拓。

以8月份刚发布的荣威RX5 MAX为例，引入了一个全新的“智能座舱”作为概念，基于一个大数据环境下“千人千面”的基础，从而率先推动了互联网汽车向智能座舱进化。这一改变最主要的地方就在于从“听”到“看”，车子变得更智能，不再需要语音指令，只需通过你的面部表情便可获悉你的需求。

回到本届车展，融入了多元化的交互系统同样不在少数。众多造车新势力的代表，如小鹏、哪吒、威马等，都带来了“智能座舱”的全新解读，从最基础的多功能屏幕带来的全新视听享受到更加高级深入的人脸识别技术，都展现了它们的独到见解。

而对于未来的展望，则需要把5G这个关键的因素代入到“游戏”中一起玩耍。或许有不少人已经开始尝试5G带来的网络速度变化，但对于车企来说，这恰恰是一个快速发展智能化和交互功能的好机会。因此，在这些主机厂提升自我价值和品质的同时，进一步强化智能化领域的发展，或许会有别样的收获。

写在最后：

总的来说，又一届的广州车展过去了也意味着新的一年即将到来，虽然车市的“寒冬”依然存在，但对于众多的车企而言，这同样也是一次新的机遇与挑战，毕竟无论是超豪华品牌、SUV还是新势力，大家都有着各自还能够挑战和追求的目标，因此，苦尽总会甘来，厚积也能薄发，未来的车市依旧值得期待。

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车

如发现非法转载，我们将追究法律责任