上面砖叔给大家测试了东风景逸X5的性能，总体来说表现还算优异。其实这次砖叔测试了不止一辆车，其中就还包括另一辆东风的车型——风光580.跟景逸X5一样，风光580售价也是10万左右，为7.29-12.30万。风光580依旧提供1.5T以及1.8L可选，并且匹配6MT或者CVT变速箱，相同的配置也出现在景逸X5上。砖叔所测试的这辆风光580是1.5T+CVT版本，动力参数与景逸X5相仿，提供最大110千瓦的马力以及220N·m的扭矩。轮胎方面，风光580搭载了一套尺寸为225/60 R17的朝阳轮胎，并不像景逸X5那样下血本。

这个1.5T发动机被运用在东风旗下多款车型上，包括景逸X5以及这款风光580。不过在纸面数据上，580的调校稍微比景逸X5强那么一丢丢，最大功率转速低了400转，扭矩大了20牛·米，爆发区间也更低。而事实上，13.06秒的成绩与景逸X5的差距并不算很大，基本上也是以舒适性取向，动力输出平顺但很清淡，即便是廉价的朝阳轮胎也没有打滑。

不同于景逸X5，风光580的刹车调校就有点不尽人意了，没有做到一个主流大品牌的感觉。刹车前段比较空，但是稍微一踩深优惠窜。而轮胎也是一个重要因素，在紧急制动的过程中，砖叔明显感觉到车子有向前稍微滑动，即便是ABS已经在疯狂介入。至于车重问题，景逸X5重1455kg，风光580重1460kg，相信这点小差距不至于造成太大的影响。最终42.77米的成绩，已经算不上优秀。

可能是知道原配轮胎的极限太低，风光580的车身稳定控制是不能完全关闭的，而且系统介入的感觉十分暴力，感觉就像给你一脚急刹车，整个车子直接停滞了。下方图表中，几个莫名其妙地降速均为系统的杰作。而在方向感方面，由于不断地被车身稳定系统所干扰，并没办法按着理想状况行驶。日常驾驶中转向响应还是比较及时的。48.21km/h必然不是580的极限，而是车身稳定系统限制下的最佳成绩。

景逸X5给砖叔一个不错的体验，在风光580上也有点类似，依旧是一辆温柔的家用车。在2000转之后，能够感受到一份额外的动力，但是这份动力很难被察觉到，就像是多了一位柔弱女子推了你一把。若是不追求比较激烈的驾驶体验，亦或是没有满载，这个表现还是相当舒适的。

风光580与景逸X5的位置是比较重叠的，动力总成基本上是一样的，价格也差不多，空间，性能等方面都十分相似。两车最大的区别还是在于内外设计以及配置上，这点大家就按需选择了。景逸X5更加年轻，是17年推出的车型，自然在年轻人严重会更加好看，此外景逸X5还有部分车型是配备独立后悬挂，这也是风光580所没有的。