【有车以后 有车试驾】说到英国汽车，我们首先想到的并不是起源于英国的阿斯顿马丁、劳斯莱斯、宾利，也不是捷豹、路虎，而是那台总与憨豆先生在一起，略显呆萌的MINI。当然，说它呆萌也不准确，因为我们今天试驾的这台MINI有点暴躁，它就是MINI JCW（JOHN COOPER WORKS），一台扮猪吃老虎的呆萌MINI。

呆萌是MINI天生的特性，即使是加装了专属外观套件的JCW版本，看上去也是“人畜无害”。MINI JCW前中网由一条红色饰条分为两层，上半部分为蜂窝状格栅，“JOHN COOPER WORKS”标识位于中网右侧，下半部分为一大块装饰条。

MINI车标位于发动机舱盖中央，其上方的发动机舱散热口只是一个装饰品，在视觉上可以增加几匹马力。

前保险杠中央进行了镂空处理，保险杠左右两侧取消了雾灯，被蜂窝状进气格栅所取代。细看下，会发现有一个格栅是假的。

MINI JCW圆圆的大灯绝对是整个前脸的点睛之笔，凸起的椭圆形灯罩内镶嵌了一个椭圆形LED日间行车灯，带透镜的远近光一体式大灯采用了LED光源。

MINI JCW作为一台双门四座小型车，车身非常紧凑，无框车门的设计也很讨人喜爱。轮眉、侧裙均采用黑色亚光饰板进行包裹，看起来有一丝拉力赛车的味道。

车身随处可见的“JOHN COOPER WORKS”标识，就是在告诉你，“我不好惹”。

车身采用复古绿+红色的双色设计，既表现出了英伦范，又富含运动气息，“红配绿”的搭配放在MINI JCW也变得非常和谐，甚至还有些理所应当。

18英寸五辐式双色铝合金轮圈微微向外凸出，为前Brembo对向四活塞卡钳留出安装空间，不过外凸的轮毂造型设计，增加了车辆在路边停车时剐蹭路牙的风险。此外，大尺寸的刹车盘，也为这台前置前驱小钢炮带来更强的制动效果。轮胎采用的是倍耐力CINTURATO™P7™轮胎，这是一款主打抓地力并兼顾舒适的轮胎，轮胎规格为205/40 R18。

MINI JCW尾部也加装了一些专属套件，比如红色的扰流板，重新设计过的后保险杠等等。而作为一台性能版本的车型，中置双出的排气布局，看起来非常的霸气。

“米”字形的尾灯设计，秉承了MINI一贯的设计风格，就好像无时无刻不在说，“我是来自英国的绅士”。

如果用职位来形容MINI JCW内饰的话，它就是一位年轻的白领。它既有白领精致的生活，又有年轻人热血的一面。

圆形的机械式仪表盘，中央为速度表，左侧为转速表，右侧显示剩余油量。经典、复古的原型机械式仪表，就好像英国绅士怀里揣的怀表一样，让人时不时得想掏出来看几眼。

中控多媒体中控屏区域同样采用了圆形设计，配备多变的彩色灯带以及8.8英寸多媒体中控屏，竟展现出了些许赛博朋克的风格。

圆形的多功能方向盘，集成了音量、语音、定速巡航等功能。打孔真皮、红色缝线这些性能车方向盘的标志也无一缺席，而且换挡拨片也必不可少。

白领的生活不仅精致，还要有仪式感，MINI JCW也不例外，看着拨杆样式的功能键，总觉得是在开飞机。

坐上驾驶座，醒目的红色启动拨杆一直在挑逗你去按下它。而像发动机启停、驾驶模式等功能按键均采用拨杆按键。每个银色拨杆中间都由黑色饰条相隔，就好似钢琴上夹在白键中的黑键一样，功能划分清晰，排列井然有序。

MINI JCW主副驾驶座椅采用的是赛用桶型运动座椅，宽大的侧护翼可以牢牢的把驾驶者固定在座椅上。腿托可以前后进行手动调节，以保证大腿能够得到足够的支撑。

不过作为一台以日常代步为主、售价36.18万元的的小型车来说，手动调节的座椅配置，显得有些太过个性。

后排的两个座椅配色基本与前排保持一致，座椅配色以黑色为主，并采用红色饰条进行点缀，营造出运动感。

MINI JCW的长宽高分别为3874*1727*1452mm，轴距也只有2495mm。虽然是四座布局，但后排也顶多算个宝宝专座（配有ISOFIX儿童座椅接口），或者放包、衣服等随身物品。不过，我相信买MINI JCW的人们绝对不是奔着它的空间来的，只要能够满足主驾驶、副驾驶两个位置的空间需求，对于这辆车来说，就算圆满完成了任务。尽管如此，作为一台满足日常代步使用的出行工具，空间的实用性在一定程度上还是需要有保障的。

在储物空间方面，MINI JCW一共可容纳7瓶550ml的矿泉水瓶。在手刹上方是一个容积较小的中央扶手箱，可以用来放票据等一些杂物。

在充电接口方面，MINI JCW也是优先考虑前排，比如前排配备了2个USB接口和1个12V电源接口，完全可以满足前排两人的充电需求。电源接口与杯架中间还有一个小的储物槽，可以放一些小物件。

MINI  JCW的后备厢空间不算大，经实测，其后备厢一共可容纳3个标准大小（30*30*30cm）的纸箱。不过它的后排座椅靠背支持放倒，空间的拓展性表现还不错。

MINI JCW搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率170kw（231马力），最大扭矩320N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。200多马力配上1.3吨多的车身重量，让MINI JCW有着非常不错的加速成绩。经过多次测试，MINI JCW取得了6.04s的破百成绩。

在刹车性能方面，得益于前Brembo对向四活塞卡钳、大尺寸刹车盘，以及主打抓地力的倍耐力CINTURATO™P7™轮胎，最终取得了36.84m的百公里制动成绩，表现优秀。

MINI JCW有三种驾驶模式，分别为GREEN、MID和SPORT。这三个模式除了油门响应、方向盘手感有区别外，在电子动态避振控制系统的加持下，在不同模式下的底盘设定也会有所不同。

MINI JCW之所称之为奔跑在公路上的卡丁车，是因为它的悬挂调校非常硬朗，即使是在以经济性为主的GREEN模式下，你也能清晰感受到轮胎压过的每一颗石子。在GREEN模式下，变速箱升挡非常积极，而且方向盘转向手感也比较轻盈，该模式适合在城市通勤使用。

在MID模式下，方向盘手感加重，动力响应也更积极，而且在正常行驶时，发动机转速超过2500rpm后才会升挡。该模式下的悬挂又硬了一些，提升了车身的支撑性。

当选择SPORT模式后，MINI JCW正式进入最强卡丁车模式，沉重的方向盘转向一直需要双手来把控方向盘。这时的油门响应很激烈，比如踩下30%油门它却能给你双倍的动力响应，在“啪啪啪”的回火声中，逼着你将注意力全部集中在正前方。而最硬的悬挂设定，将路面信息全部传递至了臀部，那种感觉就好像直接坐在地上开车一样，给你一种甚至可以闭着眼开车的从容和自信。不过时间久了，腰会非常累。

MINI JCW作为一款前置前驱车，由于发动机基本被布置在前轴偏后的位置，所以并不会担心它会过分的推头，开起来反而非常灵活。在经过一个弯道时，双手抡起方向盘将车头扔进弯心，在摸索过弯极限的过程中，完全可以更大胆的去试错，因为短小的车身以及灵活的车尾有着非常好的循迹性，提高了车辆过弯时的容错率。

尽管MINI JCW的操控、性能、悬挂支撑性等表现都非常优秀，不过在日常驾驶时，频繁经过减速带等较大颠簸路面时，虽然悬挂回弹非常干脆，也没有多余的振动，但是清晰的路感以及传至臀部的冲击，会让身体变得非常疲惫。在舒适性实测中，MINI JCW三次经过连续减速带后的平均颠出水量为45ml。

MINI JCW是属于年轻人的梦想座驾，但是对于绝大多数年轻人来说，这个年龄却负担不起它高昂的价格。也许有一天，我们事业有成，终于完成了自己的梦想——拥有一台MINI JCW，但是家庭、身体等各方面的考量，都会成为主动放弃它的理由。而我只是非常幸运的在最好的年华，体验了短暂拥有它的乐趣，足矣。