【有车以后 有车试驾】在今年4.11号，“新宝骏”品牌正式发布，它是上汽通用五菱创建的一个新品牌，以年轻、智能、网联为品牌基因。该品牌此前已经推出了三款车型，表现也得到了编辑部内的一致好评，如今第四款车型也来到了我们面前，它就是新宝骏RS-3。如果你想买一辆10万落地且好玩智能的SUV，这辆车倒真的值得你多加关注。

新宝骏RS-3的外观设计还是非常有特点，使用了星际几何的设计语言，把智能科技与先锋美学融为一体，整体给人的感觉时尚前卫，分体式的大灯带来了很高的辨识度，上方的灯带是日间行车灯，下方位置其实才是大灯。以前的我会觉得这种分体式设计有点难以接受，但今天看来倒不会显得过于怪异。

虽然配备更大尺寸的轮胎会带来一定的不良影响，例如油耗升高，噪音也会随之增大，但是我依然觉得RS-3的这个轮毂稍显小气了，如果能装备更大尺寸的轮毂，应该能提升车侧的运动感。

RS-3尾部的设计略显平淡，并不花哨，少了一些让人惊艳的元素，好在航空飞船尾灯是为数不多比较抢眼的设计亮点。

至于做工用料方面，新宝骏RS-3的车身平均间隙为3.45mm，间隙最大差值为2.0mm，车身间隙控制得非常均匀，值得表扬；漆膜平均厚度为98.9μm，最大厚度差为17.2μm。考虑到它不到9万元的价格，这样的钣金工艺和车漆喷涂工艺是可以接受的。

新宝骏RS-3的内饰设计并不算华丽，整体比较简洁，层次感分明。最为突出的是这块10.25英寸的中控大屏，它的显示效果清晰细腻，比很多同价位的车型都要出色。此外很多细节之处看得出来工程师花了心思，例如空调出风口位置搭配了红线，门把手的开关也都比较独特，甚至座椅的造型也带有比较浓的竞技氛围。

内饰用料方面，在人体在经常触碰到的地方，例如中控台前缘、门把手、方向盘这些都包裹了柔软的软性材料，手感不错，不过其它地方则大部分是硬质材料，表现一般。

在技术讲解会的时候，工程师一直强调“用声音控制你的新宝骏”，本来没放在心上，但是实际体验过后发现这台车的语音识别率很高，思考反应的时间很短，无论是副驾还是后排乘客也都能用声音传达命令，关键是车机的流畅度做得还不错，逻辑清晰，简便易用，甚至还支持OTA升级。

智能网联是新宝骏的品牌基因，即便是这辆定位入门的RS-3，在这方面的表现也是非常出色。下载相关app并关联后，就可以通过手机可以实现远程开启发动机、一键制冷、一键制热、一键上锁、智能寻车等功能，关键是还能实现远程预约空调开启，这个在大夏天的时候特别好用。

此外新宝骏RS-3还是同级里面第一款可以实现车载微信的车型，你甚至可以通过语音控制来直接连接微信，并且收发信息。如此一来，当你遇到紧急需要回复信息的时候，你大可以交给车机系统来完成，而不需要另一只手来拿起手机回微信。这又能进一步降低事故的发生概率。

换而言之，其实这虽然是一台小型车的中控车机，但你完全可以把它当成是移动的电影院、移动的游戏舱。让汽车更听话，让智能更简单，这真的不只是一句简单的口号，新宝骏RS-3确实做到了。

新宝骏RS-3的长宽高分别为4300*1750*1600mm，轴距2550mm，整车尺寸放在整个小型SUV里面并不算小了，还是有一定的体量。很显然，RS-3主要用户群是年轻的小家庭，而对于家用车来说，乘坐空间的表现也比较重要，对此我们做了一波详细的空间实测。

实际体验下来，后排乘坐空间说不上有多么宽敞，实测数据是760mm，击败了同级18%的对手，数据比较平庸，后排中央地台也未能做到全平。不过值得一提的是，后排座椅靠背角度是可以调节的，而且能调节的幅度还不小，能够轻松实现舒服的半躺姿势，这能一定程度上提升了后排的乘坐舒适度。

储物空间的表现倒是很突出的，前排门板可以放在4个中瓶（550ml）瓶子，后门门板也能放下3个中瓶（550ml）瓶子；中控台下方也设计有放置手机、钱包等小件物品的地方，使用起来还是非常方便。

全景天窗的加入可以增加车内的空间感，对提升车型的档次感也有帮助。

后备厢的空间表现中规中矩，在我们PT8-120的测试体系下可以放下9个标准箱子（30*30*30mm），日常买买菜逛逛街问题不大。4/6比例放倒的座椅靠背也能让载物空间灵活不少，比较可惜的是座椅并不能做到放倒全平。

RS-3装备有一台1.5L自吸发动机和一台1.2T发动机，其中我们今天试驾的是1.5L的版本，它拥有两个版本的调校，手动挡车型的峰值扭矩是143Nm，CVT自动挡的峰值扭矩则是135Nm，实际开起来的在60km/h内开着完全没有问题，低扭并不觉得乏力，但是继续往上开或者想在高速超车的话，还是需要提前做好准备，油门到底的话它的扭矩释放也是需要在1秒后才尽情释放。

实测成绩也证明了这一点，经过我们的实测，新宝骏RS-3的百公里加速成绩为15.2秒，加速G值最大也只有0.3g，爆发力比较弱，这个成绩在小型SUV里面属于比较靠后的位置，中后段的再提速能力实在一般。

至于制动成绩，新宝骏RS-3的表现也没有惊喜，我们的100km/h-0测试成绩是42.86m，成绩稍显惨淡，还有较大的提升空间。

悬挂结构方面，RS-3使用的是前麦弗逊+后扭力梁的形式，这个结构在同级里面非常常见，当然了底盘表现好不好还是得看调校。

RS-3的底盘则是我最大的惊喜，我真的完全没有想到工程师会把这辆RS-3调得这么好。不开玩笑，它过一些小的坑洼路段真的很舒服，悬挂很轻松就把这些琐碎振动给“抹平”了，即便是遇到一些大的坑洼路段也不觉得硬，厚重感在这个价位的SUV里面也是名列前茅。

在隔音方面，我们测得宝骏新宝骏RS-3在60km/h时速下的噪音值为63.8dB，成绩不算出色。不过从实际感受上来说，RS-3在中低速时的风噪和路噪都不算多，高速行驶时的车厢静谧性还是ok的，表现对得起它的价格，唯一有不满的就是轻微有点车窗漏风。

最后说说新宝骏RS-3的驾驶辅助系统，在小型SUV里面，装备有驾驶辅助系统的车型实在少之又少，原因非常简单，成本。但是如果单单靠智能网联这个卖点，新宝骏RS-3显然并不能让消费者心甘情愿地为之买单，所以工程师想方设法增强车辆的竞争力，其中驾驶辅助系统是突破口之一。

RS-3装备的这套驾驶辅助系统可以实现L2级别的自动驾驶功能，核心部件由博世提供，最大探测距离达到160m，探测角度达到了90°。RS-3拥有AEB预碰撞自动刹车功能，该功能可以让车主在危险情况下有一定的概率化险为夷；此外全速域（0-130km/h）自适应续航激活简单，操作起来也很方便，提供的7级车距可调让车主的选择自由度更大，用起来更为随心所欲。