【有车以后 有车试驾】库里南不是超豪华SUV市场的拓荒者，但它似乎更有资格定义谁才是这个级别的标杆，换句话讲，它的出现就是要让那些曾经对宾利添越赞不绝口的车评人集体倒戈，当然这其中也包括我。

都说男人爱车与男人爱女人本质一样，除了不愿意拿来分享外，还有就是总想换新的，我认为这可归咎为人性的弱点，前者可以多情，但后者还是专一为好。不过事情也存在特例，在劳斯莱斯库里南面前，富豪们似乎缺少换新层面的必要性，因为它是此时此刻地表最高贵的量产SUV，并且根据以往经验判断，这种优势将持续数年之久。

不懂库里南的人会说它的诞生是向市场的一种妥协，这是典型的“沉锚效应”所刻画的场景，很多先入为主的信息会直接影响人们最终的判断，其实库里南的存在恰巧证明了另一个问题，劳斯莱斯越来越懂得照顾富人们的消费心理了。单调的奢华太过刻意，就像姑娘在冬天里穿短裙露大腿，极力表露自己的优势，反而不那么容易打动人，让车子融合到富豪们更多元化的生活方式中才是库里南存在的意义，这算是一种升维的思考。

库里南这类车不像车界的牛、马之流，如果你一上来就抱着往驾驶席窜的心态，难免有些操之过急。我认为库里南的本质是车，但更像是一个有灵魂的艺术品，不存在颠覆，更多是传承。

如果在你的认知世界中，库里南还只停留在杂志封面或者网站图片，那么我觉得你的视觉入口不够立体，评价多少会有偏差。实车给人一种恰好便是正好的意境，再大些、线条再复杂些，都会导致用力过度。

就像家族其它车型一样，无论是静止还是行驶中，库里南具有极强的辨识度，除了庞大方正的造型轮廓以外，经典的帕特农神庙格栅必然是得以保留的，对于矩形黄金比例的推敲没有哪一家品牌能像劳斯莱斯做的这般登峰造极。

抛开设计，另一个有意思的思考则是当车辆感知到驾乘人员开始靠近车辆时，空气悬挂会自动降低，以便更从容的进入车内。这要比路虎揽胜和林肯领航员那种可电动收折的踏板高明了不知多少倍。

换做是幻影级别的车主，当坐进车内的那一刻，也许会略感失落，因为它们之间还存在着级别制约，虽然它也选用了世界顶级的皮料、木料，但细腻程度上还是存在保留，这恰到好处地反映出了劳斯莱斯对于分寸的把握有度。库里南算不上是最顶级的劳斯莱斯内装，但它重新定义了顶级SUV内装该有的模样。

车厢中控台配有立体边框，并赋予顶级实木饰板装饰，中控屏幕则是来源于宝马的i-Drive车机系统，操控流畅，功能丰富，却不喧宾夺主，让车内整体架构依然保持着一种当代简约与古典优雅碰撞的风格，不过显然古典更抢风头。再加上开放的私人订制空间，让车主可以实现更多的“创作臆想”，让每一台库里南都可以变得独一无二，这是比起用料与做工方面提升更有玩味色彩的部分。如果你是它的潜在用户，你就会懂得这层话的含义。

同时，它又是对空间利用最完善的劳斯莱斯产品，集载人与载物更优越的解决方案，后排两个独立座椅对乘客照顾无微不至，宽大的D柱又保证了足够的隐私空间，在这里你能找到头等舱般的礼遇，让那些经常性全球飞来飞去的客户，在从空中到路面这个转换过程不会有任何衔接不畅。

后排空间的绝对优势，是让库里南直接抛离宾利添越的杀招，早年试驾宾利添越的时候，我就曾诟病过它的后排空间小的可怜，这回像是被库里南抓住把柄，然后一顿暴击。

不同于跑车对我的驾驶诱惑来得直接，作为世界上最顶级的SUV开起来是什么模样还是时刻调动着我的胃口，好在启动库里南并不存在类似法拉利跑车那般琐碎的“仪式感”，只是需要记住一件事，启动按钮在方向盘左边即可。

倘若不是有着多年驾驶各类车型的能力，库里南算得上是不够友好的那一类，看着不大，实则巨大的体型足够有效甄别出新、老司机。但好在这种不友好的一面持续时间不长，你随便转动几下方向盘，就能感受到它还是好打交道的，电子助力所赋予的轻巧感用两只手指便能轻松转动，更绝妙的是转向细腻程度绝佳，这和其外表所营造的强势形成鲜明反差。

再而，轻巧是必要的，因为即便是采用全铝制架构打造，库里南的自重也高达2.75吨，如何克服高车重和高重心对车辆动态的影响，劳斯莱斯方面打出了一套漂亮的组合拳。

首先，工程师们赋予库里南一颗无比强大的心脏，这颗心脏是来源于幻影的6.75L双涡轮增压V12发动机，让它有着可在5.2秒内完成0-100km/h加速的底气。“快”是结果，我更看重过程，伴随着加速踏板的深浅变化，你会感受到前所未有的顺滑感，这其中8AT变速箱发挥了很大的作用。不过理性一点，在电动车大行其道的当下，依靠大排量多气缸来追求提升平顺性这显然是个伪命题，V12更像是图腾般的存在，这是一种难得的坚持。

再而是安静，静谧性不言而喻，配合上V12独到的声浪，是一种让能把你从周遭世界抽离出来的魔力，点一曲莫扎特才是此刻应该做的事情，不过我不懂音乐，还是继续聊车吧。

在此基础上，库里南配有着同幻影一样的空气悬挂结构，出色的支撑性足够摆平车辆高速过弯所带来的恼人侧倾。同时，每秒百万次的计算能力又诠释了劳斯莱斯“魔毯底盘”对舒适性的苛刻追求，尤其是遇到一些高速的平缓起伏路段，那种身体随车身一上一下的贴服感，在那一瞬间甚至有种爱上来自路面小裂痕或连续起伏路面的错觉。

库里南没有给出什么驾驶模式选择，这是一种高度自信，他们认为这就是库里南的最佳状态，毕竟你要明白一个道理，劳斯莱斯一直是一个追求最极致的品牌，“极”显然不是一个范围，它代表着一个点，具体表述则是一个模式下所赋予车辆的最佳平衡点。也就是说，任何的驾驶模式都是多余的，你已拥有最好，何必让自己做选择题？

唯一有必要做的选择题是何时用库里南拓展出行半径，只需一键Off-Road，它就能帮你完成跋山涉水，那将是一幅绝美的风景，也是一种物尽其用的体现。但我依然相信少有买家真正会把它用来做实质意义上的“冒险”。

当然以上这些都不是关键。当身处库里南驾驶席时，透过前方流逝的风景，也会看到伟岸的车头上欢庆女神的背影，你会有这样的感叹：“开劳斯莱斯本身就是一种乐趣”。

造一台SUV不难，难的是将SUV编码注入到位于金字塔顶端的劳斯莱斯品牌基因里，要知道它们过往的产品是不会强调“越野”一词的。另一方面，库里南又不是一个追求“走量”的产品，与宾利添越那种不断下沉的做法不同，库里南似乎没有留给自己太多后手，把产品直接做到极致，只为属于它的那极小部分买家。

这让我想起了劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯在该车上市后所说的一席话：“库里南是以奢华将实用与越野完美融合，为那些拥有全球视野的客户开创了一种全新的驾驶体验。”

有钱真好，不必做选择题。