在此前的实测中，斯巴鲁力狮它出色的舒适性给了砖叔较为深刻印象，柔软厚实的座椅质感更是让人难以忘怀，但它跑起来的实力到底如何？砖叔对它进行了一次性能测试，具体成绩请看下文。

点击下方视频，查看精彩测试过程

斯巴鲁是一个强调运动的品牌，力狮作为它的旗舰轿车，性能方面应该可圈可点的，只是实际真的如此？这次出席实测的力狮装备了一台2.5L发动机，其最大输出功率175马力，峰值扭矩为了235N·m；传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT变速箱。

力狮是一辆车长达到4815mm的中型车，2.5L发动机排量只能算中规中矩，轻量化工程也不算特别出色，整备质量为1587kg，实际开起来会怎么样呢？砖叔果断选择运动模式进行加速测试，在此模式下，油门响应更为激进。

关闭ESP，采用弹射起步，全油门状态下的起步转速也仅允许在2200rpm左右，转速并不允许“吊”得特比高。最终成绩方面，力狮的初始加速度达到0.5g，此后，加速g值维持在0.4g，最终以10.91秒的成绩破百，这个成绩比同排量的凯美瑞和阿特兹都要逊色不少，它们的2.5L版本可是能跑进9秒内。

这辆力狮使用了一套18寸的轮毂，轮胎品牌为邓禄普，是一套主打舒适兼顾静音的轮胎，前后轮胎规格为225/50R18，规格在同级中规中矩。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.4g，但此后趋于平缓，最终其刹车成绩仅仅为43.87米，实在谈不上出色。

砖叔认为力狮的刹车成绩很可能与其装备的轮胎有关，这套偏舒适的轮胎其实抓地力很一般，如果能换一套偏运动的轮胎，相信它的加速和刹车成绩会有一定的改善。

力狮是同级里面稍有的装备有四驱系统的车型，正常情况下前后轮动力分配是60:40，极端情况下前轮能获得80%动力；而悬挂结构方面，力狮的前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂则为双叉臂悬挂，这让砖叔对其绕桩成绩更为期待。

在运动模式之下，力狮的方向盘手感依旧轻盈；在整个绕桩过程中，力狮的车身侧倾幅度还是比较大，看得出来其悬挂还是偏向于舒适。最终，力狮的最大绕桩速度能达到51.30km/h，这个成绩只能算中规中矩，但比不上全新一代凯美瑞（绕桩成绩54km/h）。

总的而言，力狮除了拥有不俗的舒适性和空间之余，其性能方面的表现就较为一般了，2.5L发动机在平顺性方面足够出色，但爆发力显然并非它擅长的，实际加速成绩仅仅为10.91秒，刹车成绩受累于轮胎，表现也一般，绕桩成绩也达不到同级前列水准。它更适合日常轻轻松松地开，不适合激烈驾驶。