【有车以后 广州车展】本届车展，造车新势力也不乏有些许动作。威马EX6 Plus首发创始人版上市、拜腾M-Byte亚洲首秀、天际推出“新服务”政策、爱驰发布“诺道”服务品牌。虽然各家都有不同的动作，但最终决定谁能够走得更快更远的还是产品本身。那么这四个品牌各自的产品都会有什么样的表现呢？

威马EX6 Plus、拜腾M-Byte、天际ME-7、爱驰U5，这四款造车新势力的纯电SUV是这次静态对比的四位主角，下面我们就来看看这四款车各自都有什么样的特点。

·前脸

EX6 Plus是这四款车型中唯一正式上市的，同时威马也是这四个品牌当中唯一拥有两款在售车型的品牌。所以，对于EX6 Plus的外观，大家应该并不陌生。前脸带着比较明显的家族式特征，中间那一道贯穿的黑色饰条在EX5上也有出现。另外EX6 Plus的前灯组造型比较有特点，通过多个小灯带的装点再加上狭长的大灯造型，EX6 Plus的前灯组让整个前脸看起来都比较犀利。

相比之下M-Byte的前脸就显得没那么犀利，反倒是多了几分圆润。M-Byte作为拜腾旗下的首款车型，造型方面尽可能的还原了此前概念车上的设计。前脸除了拜腾的logo之外还加入了“BYTON”字样，以此来提升M-Byte的高级感。而M-Byte的前灯组同样也比较有设计感，上下两条日间行车灯形成C字形，并且上方的日行灯点亮之后会有波浪的效果。

天际ME-7的前脸属于比较普通的类型，官方也在它的前脸上采用了一些LED灯带进行装饰。中间这一块通过LED光带围出来的区域，看起来很像是燃油车的中网做了封闭式处理的感觉。

爱驰U5的前脸可以用“饱满”两个字来形容，整张封闭式的前脸上没有过多的装饰，前灯组的样式也比较中规中矩。再加上U5的车头有一种圆润的效果，所以会感觉U5的前脸部分肉嘟嘟的。

·侧面

从侧面来看，EX6 Plus比较庞大，展车19英寸的轮毂显得比较小。其长宽高分别是4802×1839×1710mm，轴距为2703mm。整体的造型还算比较流畅，采用了隐藏式门把手的设计，这也是目前比较流行的一种元素。

M-Byte的侧身看上去有点轿跑SUV的感觉，长宽高分别是4850×1960×1650mm，轴距为2945mm。车顶从B柱开始往下倾斜，再加上上扬的腰线，M-Byte的侧面效果看起来会有比较强烈的运动气息。

天际ME-7的侧面比例个人比较喜欢，并且整车从侧面看过去比较方正，符合人们对于SUV的一贯印象。它的长宽高分别是4655×1963×1640mm，轴距为2825mm。从下面的图片中也可以看到它的四轮非常贴近车身四角，所以整体的侧面效果会显得比较扎实。

爱驰U5的车身尺寸与天际ME-7相差不多，长宽高分别是4680×1865×1700mm，轴距为2800mm。整车侧面相当简洁，除了黑色车顶和一体式的C柱之外并，没有什么容易引起关注的地方。

·车尾

威马ES6 Plus的车尾比较符合当下的设计潮流，贯穿式尾灯虽然已经被众多车型采用，但是ES6 Plus的尾标也选择了红色的显示，这就增加了很多辨识度。不过这种效果到底好不好看，就得因人而异了。

拜腾M-Byte由于车顶从B柱开始下溜，因此车尾看起来比较扁平。再加上双层的贯穿式尾灯，整个车尾看上去就更加的低矮。另外，它的尾灯与前大灯的呼应效果很不错。

天际ME7的车尾并没有采用贯穿式的尾灯，这倒算是自己比较有想法的一点。并且它的尾部标识是嵌在了中间的部分，实车看上去效果还不错。另外，ME7两侧的尾灯采用了跟领克类似的方案，看起来比较有高级感。

爱驰U5的车尾和威马EX6 Plus属于同种风格，个人感觉爱驰U5的车尾确实没什么个性可言，在车流中的辨识度似乎不会很高。

威马EX6 Plus的快充接口位于车头部分，慢充接口在车辆的左后方。有一点值得一提，EX6 Plus可以选装带有柴油机的电池加热系统，选装的车辆会在车身右后方预留出加注柴油的加油口。

拜腾M-Byte的快慢充接口都在车身的右后方，现在有越来越多的纯电动车都会将快充和慢充接口设置在同一个位置，这样的话对于充电的使用习惯来说就方便了很多。

天际ME7的快充口和慢充口都在车身右侧，快充口位于前部翼子板，而慢充口就在传统加油口的位置。

爱驰U5的充电桩位置比较有趣，在左前大灯下方，快慢充都在同一个位置，不过这个位置相对于其他几款车型来说有点低。

·内饰整体

对于现在的造车新势力来说，内饰上的比拼基本可以用科技感来形容。各家也都有不同的风格，以此来表达自家的造车理念。

威马EX6 Plus的内饰风格也是家族化的样式，在中控屏这部分威马给EX6 Plus安装了时下比较流行的可旋转触摸中控屏。另外中控台上方的摄像头用于人脸识别ID登录，未来还会OTA加入视线唤醒功能。

拜腾M-Byte的内饰比较具有颠覆性，48英寸超大屏排在前面，有一种坐进了电影院的感觉，并且这块大屏可以通过方向盘中间的小屏进行设置。此外，按键式换挡机构以及中央扶手位置提供给副驾使用的触摸屏，也都是目前比较新颖的设计。

天际ME7也是给前排乘客提供了一排屏幕，不过它是分开了三块的设计，并且这几块屏幕可以实现“飞屏互联”。另外展车的这种配色，看起来会有一点高级感。

爱驰U5的内饰也很有自己的特色，首先方向盘上下都是平底的设计，其次仪表盘是三块小屏幕拼起来形成了三连弯折的样式。还有一点比较个性化，如果不想要副驾驶前面的手套箱，那么可以直接选装其他零部件安装在那里。

虽然内饰方面的设计都不一样，但是这四款车上均用到了钢琴漆面样式的处理，这也是目前比较流行的方式。但这种设计也有一个缺点就是“指纹收集器”，所以从个人角度来说，我并不是非常喜欢这种样式。

·中控屏对比

这四款车的中控屏都算是各自的一大产品点，EX6 Plus的中控屏尺寸为12.8英寸，界面的UI设计保持了与EX5相同的样式。系统会根据车主使用软件的频率，使用频率高的软件气泡图标就会变大。

拜腾M-Byte的48英寸大屏幕分为五个部分，除了驾驶员前方的仪表盘之外，其余四个部分显示的内容能够通过方向盘中央的小屏幕来进行自定义。整个屏幕看上去整体效果非常不错，清晰度也很好。

天际ME7的中控屏为15.6英寸，单独看起来并没有什么特色，UI设计也属于常规水准，但是天际的“5+X”屏幕互联是它在车机方面的一个卖点，不过后排的两块屏幕并不是全系标配的配置。

爱驰U5的中控屏是这四款车中尺寸最小的，为12.3英寸。并且整体的UI风格也比较普通，和目前市面上在售的大部分车型都差不多。

从车身的尺寸对比来看，M-Byte占了车长和轴距的优势，但它的高度最低，因此看上去也更有轿跑的感觉。而ME-7的宽度是这四款车中最宽的，这一点确实有点出人意料，毕竟在实车旁边并没有感觉到它的宽度这么夸张。EX6 Plus在轴距上最吃亏，因此这也是造成它的整车比例似乎没有其他几款车型那么优美的原因。U5的表现比较平均，2800mm的轴距和ME-7相差不大。

·实际体验

威马EX6 Plus

EX6 Plus在空间方面确实吃了轴距短的亏，我们拍摄的是五座版本车型，车辆的纵向乘坐空间属于满足正常使用的表现，好在后排的坐垫较长所以对于大腿的支撑比较充足。不过，EX6 Plus的坐垫在这四款车中算是比较硬的设定。

拜腾M-Byte

M-Byte得益于车长和轴距，所以它的纵向乘坐空间也是最大的。但是M-Byte的方向盘尺寸，受到了中间这块屏幕的影响，也变得非常大，这可能需要一点适应的过程。拜腾为后排乘客配备了两块屏幕，并且后排的底板是纯平的。

天际ME7

ME7的坐垫是这四款车中最柔软的，并且它的空间表现也比较出色，另外ME7后排的头枕采用了弯折的设计，舒适性相当不错。拍摄车型后排未选装娱乐系统，在ME7的后排实际上也有屏幕可以进行选装。

爱驰U5

U5的空间表现在四款车中属于中等靠上的水平，但是它的前后排坐垫略短。尽管在坐垫的前端会填充的更饱满一些，但对于大腿的支撑还是差点意思。值得表扬的是，爱驰U5的后排底板也做到了纯平。

续航能力这四款车基本都达到了500km以上的水准，只是M-Byte的两驱版车型在选装72kWh的电池包时，续航里程会下降到430km。另外在动力方面，M-Byte据悉将会推出四驱版本可以选择，其余均为两驱版本。

编辑总结：

总体来说，这四款车中威马EX6 Plus的感觉最质朴，空间表现比较吃亏；拜腾M-Byte的48英寸巨大屏幕确实亮眼，但在实际用车过程中它的实用性到底如何也还是个未知数；天际ME7的座椅舒适性令人印象深刻，但此外好像再无其他特别出众之处；爱驰U5比较均衡，能在一些细节方面比如方向盘和后排空调出风口看到它的小心思，但是坐垫偏短还是会让它的乘坐舒适性打折扣。由于车展上的时间关系，我们只对这四款车进行了非常简单的静态体验，所以动态部分的表现还请期待日后拿到试驾车再给各位带来。