说到长轴距车型，大家都知道很多豪华品牌为了适应中国市场的需要，都纷纷推出了旗下中大型车的“中国特供”长轴版，它们共有的特征就是更长的轴距以及名称后面的L字母。虽然长轴车型确实在家用和商务方面有着很强实用性，但是久而久之，消费者们对于长轴车型似乎有些审美疲劳了。因为不同的车型有着不同的性格，一味地加长只会让车型原有的气质大打折扣。好在仍有一些品牌在国内提供标轴版车型供富有个性的消费者选择，接下来Woods就给大家介绍几款豪华品牌旗下中大型车的标轴版本，可能标轴才是它们应该有的样子。

宝马5系大家一定不陌生了，作为出街率极高的中大型车，5系因为其沉稳干练的外表和长轴车型优秀的后排乘坐体验而颇受实力派消费者的青睐。它在国内的主要任务就是兼顾商务接待和家用出行，在体验之后Woods确实也觉得5系相较于大哥7系是一台更加综合全面的车型，它也凭借这个优点在国内市场取得了不错的销量成绩。

但其实在海外市场，宝马品牌真正负责商务接待的是大哥7系，而5系作为驾驶为主的中大型车则以标轴的形式存在。标轴的宝马5系车长仅有4954mm，比长轴车型短了十余厘米。从侧面看上去标轴5系和长轴车型的沉稳完全不同，显得十分紧凑动感。这个比例很容易让人联想到M5强悍的性能，同时又兼具了长轴5系的优雅。其整体风格偏向豪华而精致的驾驶而不是乘坐，Woods个人还是相当喜欢。而这款标轴5系也被官方引入了国内，指导价格41.99-60.39万元的同时还有5万元左右的优惠。而在长轴车型上已经看不见的3.0T六缸发动机在标轴车型上依旧提供，喜欢它的朋友可以抓紧下手啦！

当然作为宝马5系的死对头，奔驰E级同样向国内引进了其标轴版本。长轴E级大家肯定见得特别多了，和宝马5系一样，奔驰这一代的外观设计语言加上长轴的设定让奔驰E级成为了排面的象征。虽然长轴E级在销量方面表现火爆，但是Woods偶尔还是能在路上看见标轴版本的E级疾驰而过，它们无一例外都披着深色的外衣、使用了中网大标的运动套件，看得出他们的车主也都实力不俗且活力四射。

标轴奔驰E级的车身长度为4947mm，相比国产的长轴车型短了12厘米左右。从最具特点的侧面看上去，标轴E级的车顶及C柱没有被拉长所以显得更加自然，更短的后门也让其后半部分看起来更为紧凑和运动。配合上修长的引擎盖，标轴奔驰E级形似一台四门GT。但很遗憾的是，目前在售的国VI标准标轴奔驰E级均只有四缸涡轮增压发动机可以选择，虽然在入门车型E260上增加了48V的轻混系统，但是中意运动性的车友们一定还是希望看到标轴E能搭载一台较大排量的发动机。但是好在指导价格为44.28-70.28万元的进口标轴E级全系都有着5万元左右的优惠，热爱奔驰且喜欢标轴车型的朋友们不妨考虑一下这台性价比颇高的奔驰标轴E级。

而德系三巨头BBA中的第三位奥迪对于标轴车型好像就比较佛系了。奥迪A6L数年前就在国内作为公务用车广泛运用，但是却在车改之后失去了大量的政府订单，因此有一段时间在和宝马5、奔驰E的市场竞争中败下阵来。但经过换代之后，A6L凭借不错的产品力和极具竞争力的定价策略吸引了许多有实力的消费者，因此取得了相当不错的市场成绩。更是在10月份卖出去了一万六千余台，大幅领先5系和E级，甚至比自家兄弟A4L卖的都多，可谓是打了一场漂亮的翻身仗。

但是和宝马奔驰不同，奥迪并没有将A6车型的标轴版本引入国内。Woods猜测应该是出于产品定位、定价和销量的考虑所以没有引进，但是这并不妨碍我们欣赏它。仅在海外销售的标轴A6从侧后方看是它最美的角度，更短的后车门使得后肩与腰线结合的更加紧凑，凹凸有致的线条使得A6后半部分看起来力量感十足。配合上运动套件的前后杠和侧裙，标轴A6的帅气和动感简直都要溢出屏幕了。虽然Woods买不起，但是还是很希望奥迪能引进这款车的…

最后提一下同样拥有长轴和标轴版本的捷豹XF。捷豹作为英国传统豪华品牌在国内真的可以算是小众品牌了，而捷豹XF更可以算是中大型豪华轿车中的少数派。这款车在2016款之前的形式还是标轴进口，而到了奇瑞捷豹路虎国产化生产的2017款就变成了长轴版本并且取消了三厢标轴车型的引进，转而进口了XF的旅行版车型。虽然以后不能在国内买到标轴的捷豹XF有一丝遗憾，但是它帅气的颜值和矫健的身姿一定会长时间在Woods的脑海里挥之不去的。

以上就是Woods为大家盘点的标轴中大型豪华车们，如果你也喜欢标轴车型或者更加钟爱长轴版本，欢迎在评论区和Woods交流啦。