面哥试车 2020款揽胜运动版“变心了”
常言道：“合久必分。”放弃了福特发动机的路虎全面采用自家研发的英杰力（Ingenium）系列发动机，开始了新的快乐“单身”生活。
全新2020款路虎揽胜运动版车型搭载了路虎自家研发的英杰力3.0升直列6缸双增压发动机，并辅以48伏轻度混合动力系统。在这样大刀阔斧的“心脏手术”之后，路虎揽胜运动版还是那个“她”吗？不久前，面哥怀着这样的疑问进行了一次试驾。
我们先挖一下这个路虎的新欢英杰力发动机的底。目前，全球排放标准日益严格，在这样的背景下，路虎早就开始研发一款节能减排、技术先进的的平台化发动机。
因此，当英杰力系列发动机问世之后，我们发现，它是一款高度模块化，同时具有极高兼容性和扩展性的发动机平台。
这一次，我们仔细聊聊英杰力发动机：
一，模块化
英杰力发动机平台在设计之初就考虑了结构的模块化，这样就不用完全独立研发不同排量和缸数的发动机，通过增减汽缸和调整结构布局，就可以组成新的发动机。
路虎首先推出的是直列4缸2.0T，以此为基础，减少1缸，就是3缸1.5T；增加两缸，就是6缸3.0T，同时，每个系列还有不同的功率版本来匹配不同动力级别的车型，这就组成了目前英杰力发动机家族矩阵。
面哥试驾的这款揽胜HSE DYNAMIC车型搭载的就是360PS的3.0T双增压发动机，值得一提的是，相比老款的3.0T V6发动机，HSE车型功率提升了20PS，扭矩提升了45N·m。
1.5L 直列3缸 | 2.0L 直列4缸 | 3.0L 直列6缸 |
160PS / 260N·m | 200PS / 320N·m | 360PS / 495N·m |
200PS / 280N·m | 250PS / 365N·m | 400PS / 550N·m |
300PS / 400N·m |
二，兼容性
英杰力发动机可以适配多种车型，目前，路虎全系燃油车都使用了英杰力发动机，就连捷豹F-TYPE这样的跑车，照样可以用该发动机。
三，扩展性
不要以为英杰力发动机家族只是单纯的缸数增减，在此基础之上，它们还可以加持不同的发动机配件和先进技术。
比如，1.5T发动机采用了可变凸轮正时技术来提高发动机在不同工况下的工作效率；而2.0T和3.0T版本则更进一步的增加了电控液压配气机构，可以实现连续可变气门升程，让发动机在高负载时动力输出更流畅，低负载时更省油。
3.0T发动机还配备了双增压系统，其中一个增压器是48V电驱动机械增压，大大缩减了动力响应的时间。
还没完，2.0T和3.0T发动机还可以接入48V轻度混合动力系统，低速的动力响应更优秀，这对节能减排具有很大的帮助，。
是不是感觉这款发动机有点像孙悟空一样可以72变，那搭载了3.0T的2020款揽胜运动版的性能表现如何呢？
全新揽胜运动版与老款车型相比，外观内饰基本没有变化，主要针对配置进行了升级，19款的一些选配配置成为了标配，比如360度全景影像、座椅通风、CarPlay和CarLife，以及像素式激光LED大灯等。
在山间公路驾驶时……
在山间公路驾驶时，我认为舒适性比运动性体现得更明显一些，底盘的滤振性能相当不错。
由于采用了双通道动态响应系统——液压防倾杆，车身的侧倾控制不在受制于传统一体式防倾杆的扭转刚度，车身侧倾不但可以实时连续可控，而且与液压机构连接的防倾杆一分为二，可以独立工作，这就使车身在颠簸的山路上依然很平稳，弯道中车身的侧倾明显有减少。
