作者 | 老Z

随着补贴政策的退坡，新能源车近几个月关注度逐渐下降，同时销量也持续走低。整个新能源汽车市场的声音似乎越来越弱。比如长安、吉利、传祺等一线国产品牌，依然将重点放在了传统燃油车板块。而此时，长城汽车旗下WEY品牌突然发布了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电混动车型，成为近期低迷的新能源市场里，为数不多的亮点。

 

在接到试驾邀请之后，我大脑里很快浮现出这么几个问题：为什么VV系列插电混动车型来得这么晚？它跟去年推出的P8有何不同？相比市场上比亚迪、吉利等插电混动SUV，有何优势？试驾之后，我基本上找到了答案！

纵观整个国产品牌，无论一线，还是二线，基本上早早就已经有了自己的插电混动车型。为何VV7 PHEV和VV7 GT PHEV现在才来？长城在新能源方面滞后了吗？

首先，有必要先捋一捋长城新能源的发展历程。其早在2006年长城就已经成立了新能源工程研究院。2013年，Pi4平台及其他平台立项，完成部分新能源车型研发。2018年，基于Pi4平台推出了首款插电混动车型P8。2019年底，全新升级的Pi4平台带来了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，它们代表WEY品牌目前的旗舰车型。此外，笔者还了解到，整个长城新能源发展中，带来的国家专利超过80项，制定企业技术标准60余项。可以说，长城汽车在新能源方面是布局早、研发深、投入大。 

 

Pi4平台底是什么？

近几年，MQB、TNGA、CMA等越来越多的汽车平台或架构概念深入人心。平台化已成为汽车产业先进与否的一个标准，这不仅是占领消费者心智的重要手段之一，同样也是中国车企接轨国际化的一个重要标志。那么，Pi4平台又是什么？

简单说，Pi4技术平台是WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台。耗资170亿，国际顶尖团队潜心5年打造，2018年发布后再经一年多全新升级。P代表Plug-in（插电式），i代表Intelligent（智能化），4指代4WD（四驱系统）。这样分开解释，也就没有那么深奥了。

 

就绝大多数品牌而言，插电混动车型都是在原有车型基础上单向研发而来，很少会有单独的智能插电混动平台。而长城的Pi4平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。它的优势在于解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，其优势是结合串联与并联两者的优点。

 

发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

由于没有传动轴的连接，Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和混动专用7速DCT双离合变速箱，还增加了BSG电机。一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速平顺地启动发动机，并扩大启停功能的适用范围。

▲驾驶模式切换按键

后桥是Pi4智能插电混动平台的核心所在，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195Nm的峰值扭矩，更强的动力和电能的输出主要就来自于此。此外，驱动电机还匹配了舍弗勒两档减速器，确保纯电动行驶和能量回收功能。

以Pi4智能插电混动平台为基础，还可以衍生出纯电、插混和燃油等不同驱动形式的其他平台，适应不同级别的车型，车身、电气、底盘和动力系统都有多种选择。

解决了燃油版VV7两个痛点

笔者认为，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的出现，除了是品牌技术实力的展现以外，还为用户解决了燃油版VV7的痛点。

此前，关于燃油版VV7系列，争议的最大两点，一是油耗高，二是没有四驱。那些正纠结于此的潜在用户，PHEV车型正好解决了这两个问题。前面我们说到，电机的介入，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，四驱问题解决。此外，两款PHEV综合工况油耗仅为1.6L/100km，油耗也不用担心。

 

插电混动除了解决油耗、四驱以外，带来的另一大优势就是动力更强。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV系统的综合最大功率252kW，最大扭矩582Nm，最高车速可达230km/h。而轿跑型VV7 GT PHEV还具备的弹射模式，百公里加速仅为5.9s。实际体验中，加速推背感很强。 

在国产插电混动SUV中处于什么水平？

按照VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的结构、定位、以及配置来看，大家很容易拿它们跟比亚迪唐DM对比。虽然装配两台电机的比亚迪唐DM性能更强，但VV7 PHEV和VV7 GT PHEV自身优点也非常明显。WEY定位于国产高端豪华品牌，三年耕耘，已经获得行业及消费者公认。前卫的设计和豪华的工艺在国产品牌中脱颖而出，两款PHEV车型继承了这一优点。相比于比亚迪唐DM模仿特斯拉走极致简约设计不同，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV内饰更豪华，同时配置更丰富。

 

除了常规的NAPPA真皮、Infinity立体环绕音响等舒适配置，它们还搭载WEY品牌Collie全维智能安全系统，涵盖了情绪/表情识别在内的3项全球领先技术，低速移动物体检测、人脸识别在内的15项中国领先技术，以及MEB低速紧急制动、ESP 9.3在内的25项同级领先技术，共43项智能安全配置——如此科技水平，在国内算是首屈一指。

 

试驾期间，无论在城区还是高速公路上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的智能辅助系统时时刻刻发挥作用。刹车、跟车、避让……反应迅速。安静的车厢、舒适的氛围、科技的配置，令驾驶VV7 PHEV和VV7 GT PHEV变得十分享受。 

 

『 写在最后 』

从对技术的解析和实车的体验来说，VV7系列的插电混动版本在国内插电版车型里，其技术含量和品质无疑是位列第一阵营的。区别在于它和比亚迪唐DM相比，在设计取向上有所不同。比亚迪唐DM的豪华感略逊一筹，性能表现更好，而VV7的插电混则解决了豪华感、四驱、节油等核心问题。但从实际使用来看，不到6秒的加速对一台中型SUV来说已经能够满足驾驶者的极限需求。VV7插电混的上市，预计也会在20-30万区间，相信对唐DM造成的冲击不会小。

不久前，长城汽车掌门人魏建军就曾率WEY品牌高调亮相法兰克福车展，并喊出要做全球SUV霸主的豪迈口号。长城的全球化战略非常明确，WEY品牌无疑是排头兵。而新能源战略是WEY品牌全球化战略的重要布局之一，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV只是开始。未来，WEY将提供“与传统燃油车的价格相近的新能源产品”，来满足全球消费者的不同需求。在全球化竞争中，中国品牌燃油车想要超越国外品牌，或许需要很长时间。然而，在新能源赛道上，或许WEY这样的品牌，可以尽早实现对传统巨头的弯道超越。

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老Z

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