【有车以后 试驾】即使SUV产品在中国颇受欢迎，但面对车市寒流来袭，仍然无法避免销量步伐的放缓。但实际上持币待购的消费者们并不是无力消费，而是变得更加谨慎，同时更希望一步到位，因此中高端SUV产品正受到越来越多的关注。面对这样的市场局面，除了传统三强BBA之外，不少其它豪华品牌也都加快了新产品推出的节奏，这其中，就有早已国产化较为成熟的上汽通用凯迪拉克。

2018年8月末，凯迪拉克XT4正式上市（25.97-39.97万元）；2019年7月中旬，凯迪拉克XT6也带着颇有诚意的价格（41.97-54.97万元）来到了我们身边，再加上一直为凯迪拉克SUV车型的销量担当——XT5，上汽通用凯迪拉克完成了从紧凑型、中型再到中大型SUV的产品铺设，力求为中国消费者提供更丰富，也更具性价比的选择。

那么三者各有什么特色？在驾乘质感方面又能提供怎样的体验呢？借着此次在广州花都举办的凯迪拉克SUV家族试驾的机会，我们来全面了解一番！

最新设计最为抢眼

外观上，XT4与XT5有着一定的相似度，经典钻石切割泪目LED大灯拥有很高的辨识度，倒梯形进气格栅尺寸适中，可以用简约而有气质来形容。

凯迪拉克SUV家族车型均提供运动版和风尚版两种不同外观设计，个人认为主打年轻运动的XT4选择运动版会更加适合目标消费人群的审美；而尺寸更大、更需要气场体现身份的XT5，个人则更倾向于选择风尚版，更显优雅气质。

当然，最新的设计目前只在XT6上体现出来，而且也是个人认为最抢眼的设计。

XT6倒梯形进气格栅通过镀铬与左右矩阵式LED大灯相连，钻石切割理念则通过竖条形LED日行灯所体现，优雅精致的同时也具有一定的科技感。XT6的霸气则通过车身尺寸来展示，而且腰线并不复杂，从头灯位置一直延伸至C柱之后；C、D柱之间再用另一条腰线所串联，也有利于减少中大型SUV自带的笨重感。

至于内饰方面，XT5虽然上市时间颇长，但经过几次改款后，目前来看用料依然十足，简约而精致。当然，相比XT4和XT6，前者还是会体现出一定的劣势，比如样式相对老旧的方向盘。

（XT5内饰）

至于XT4和XT6，个人则认为都非常符合自身的定位。XT4讲究年轻运动，副驾驶位处大量留白，凸显出年轻人爽朗的性格，而且均为软皮质包裹，也保证了必要的高档感。

（XT4内饰）

而XT6更多目标消费者则是更加追求生活品质，而且足够成熟，所以该车内饰也加入了更多装饰面板，同时用料也更足。

（XT6内饰）

越级挑战的XT6空间很有优势

作为一款中大型SUV，XT6的定价可以说非常聪明。对比一众豪华品牌同级别车型，也就雷克萨斯RX与之接近。而且值得一提的是，XT6全系均为6座或7座车型，而雷克萨斯RX则需要付出至少60万+的价格，才能换取到同样座位数的版本车型。

40万出头的价格、6座/7座布局，凯迪拉克品牌性价比优势在XT6身上显露无遗。

当然，如果你是满员出行，XT6的空间则会带来一个问题——后备厢空间不够。因为在第三排座椅不放倒的时候，XT6后备厢空间是比较有限的，两个尺寸较小的行李箱即可塞满，这就要看消费者如何取舍了。

（XT6放倒第三排后的情况）

XT6顶配部分智能配置值得关注

除了价格、座位数外，XT6在配置上也毫不含糊，从而刻画出其高性价比的深度标签。尤其是XT6顶配车型所具备的夜视系统，即使是奔驰GLE、宝马X5等，也都是没有的。

智能矩阵式LED大灯+夜视系统，让XT6顶配版本的安全性达到了一个更高的高度。在本次试驾中，厂家更是专门找来了一条相对封闭的并无夜灯建设的道路，来让我们体验这两项高科技配置。

XT6标配的智能矩阵式LED大灯由一个远近光灯和两个远光灯组成，内部有64颗LED发光单元，能够根据当下驾驶工况进行调节，共有5种照明模式，分别为智能远光模式、高速模式、城市模式、郊外模式以及弯道模式。

在不同模式下，照明方式都会有所不同，其中个人认为最值得肯定的是智能远光模式。在这种模式下，灯光能够智慧地避开对向车辆，在保证自身安全的同时，也能确保不会把刺眼的灯光投射给别人，从而提升了道路整体驾驶安全性。

至于夜视系统则能较全面地投影出道路上的情况，当有诸如人、动物等经过车辆前方时，驾驶者都能从仪表盘上的视窗观察出来，从而降低碰撞的几率，提升安全性。

三者驾驶风格均符合自身定位

凯迪拉克SUV家族中，我试驾得比较多的是XT4，当时全球试驾就是它陪着我走了一趟西雅图之旅。此番在国内再试XT4，整体表现仍然运动感十足，前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂调教活跃，路感较为清晰，同时方向盘指向性也颇为精准，作为一款SUV，还是具有一定操控性的。

XT4在动力方面也没有拖运动感十足的底盘的后腿，2.0T可变缸L4发动机+9挡手自一体变速箱，最大马力241Ps，最大扭矩350N·m，从数据上来看就能给人足够的信心。实际表现也是如此，9AT在提速时表现足够积极，很轻易就能调动2.0T发动机充裕的动力，而在高速上平稳行驶时，转速又基本维持在1800rpm左右，兼顾了燃油经济性。

至于XT5，同样一套动力系统放在它身上（参数也一样），却表现得更加成熟稳重。虽然尺寸相比XT4大了不少，但这套动力系统依然表现得“内力深厚”，在高速上，闲聊中不经意间车速已经达到100km/h，车外噪音也能够做到很好的隔绝，当然这一点也有ANC主动降噪功能的功劳。

而XT6，同样也是搭载这套上汽通用最新也是最流行的动力组合，表现与XT5相似。虽然XT6比XT5又增大了一个尺寸，但这套动力系统在常规道路上仍然可以做到应付自如，而且主要强调平顺性，符合该车定位。

试驾过程中，有一段山路，恰巧我驾驶的就是XT6。开着这么一台中大型SUV攻弯，其实本就不太适合，车辆动力方面也表现得不再那么从容，4位成年乘客的载重下，爬坡路段起步需要去到3000rpm以上才能完成。这样的盘山弯道对于这位“美国大汉”来说，实在有点为难。

总结

从这次体验来说，不论是XT4、XT5还是XT6，表现都是非常符合它们自身的定位的，包括设计、内饰豪华感的打造、配置以及动力，都足以让人满意。如果你目标车型是SUV，但又厌倦了满大街的BBA，或者更加追求性价比，那不妨考虑一下凯迪拉克的相应产品。