【有车以后 驾舱数字化测试】中控屏可以说是驾驶者与车辆进行可视化沟通、操作最有效的途径，倒车影像、车内硬件控制等大部分功能都要依赖它。我们的“驾舱数字化测试”针对中控屏进行了中控屏UI、流畅度、互联应用、影音娱乐、驾驶辅助、操作便捷共6个项目的评测，每个项目依据具体功能进行打分。

虽然规则没变，但是随着时间的推移，我们的测试车型已经由原来的30台增加至了95台，排名次序也发生了巨大的变化，不过位于中控屏评分排行前三的依旧是中国汽车品牌，其中小鹏G3（49分）依旧位于第一，而新增的吉利嘉际（49分）、吉利星越（49分）、比亚迪秦Pro（49分）则并列第一。

（三菱欧蓝德）

中控屏UI以及流畅性都是主观评分，拥有智能互联系统的汽车品牌在流畅性方面都做得非常不错，比如以大屏为标配的造车新势力以及以性价比自居的中国品牌。从排名第一的小鹏G3（49分）、吉利嘉际（49分）、吉利星越（49分）、比亚迪秦Pro（49分）开始，中控屏评分在逐级小幅度的递减，直到排名最后一名的大众帕萨特PHEV（17分）、英菲尼迪QX50（17分）、三菱欧蓝德（17分），分数累积差值达到了32分。

（特斯拉Model X）

此前因为中控系统死机而位居29名的特斯拉Model X在更新V10系统以后重振旗鼓，以48分的成绩并列第二名，这一次，它的操作系统可靠性更高，并更新了影音娱乐和游戏等功能，由此可见，进口车型主打科技体验的品牌也在迎头赶上。

排行榜的倒数第一和第二位分别为英菲尼迪QX50和三菱欧蓝德，日本品牌依然提升不大。这两台车的中控屏幕都采用的是触控+实体功能键的设计，而且UI设计已经体现出一定的年代感。除此之外，不支持上网、在线升级、网络电台/音乐等等也是拿不到分的主要原因。诚然，保守的设计确实能带来更强的系统稳定性，但缺失了互联应用、大屏加持的日系品牌，正与智能互联时代擦肩而过。

中国品牌显然更明白消费者需要什么。相比于发动机、变速箱、底盘等一些硬件，国产品牌更擅长将一台车造的看起来更高级、更有科技感，比如高大上的外观、内饰设计，配上功能强大的中控屏，以及较低的售价，几乎成了国产自主品牌车型的“标配”。随着技术的不断进步，这些功能强大的中控屏也变得更加好用，也更智能。中控屏评分排行榜前30名中，国产品牌车型就有23名，其中主要以吉利、比亚迪、长城等国产品牌为主。

（WEY VV6中控屏）

豪华品牌车型的表现也非常抢眼，在优秀硬件的支持下，随着操作系统以及软件的提升，部分豪华品牌均获得了不错的成绩。比如第5位的奔驰EQC（48分）/奔驰GLE（48分）、第20位的宝马X5/宝马3系（44分）、第22位的凯迪拉克CT6（43分）以及第22位的沃尔沃S90。

（奔驰EQC中控屏）

合资品牌的中控屏评分整体表现依旧较差，在中控屏排行榜前30名中，合资品牌车型只有排在第22位的别克微蓝（43分）/领克03（43分）/别克昂科旗（43分）。而在榜单后30名中，合资品牌+豪华品牌车型就占了23位。

（别克微蓝中控屏）

主打高配置的国产品牌，可以用这样一句话来形容，“别人有的我们有，别人没有得我们也有，而且还便宜”。那厂商怎么挣钱呢？自然是边缩减成本边压榨供应商了，中控屏评分排行榜中，一大半的国产品牌都在榜单中上游水平，足以见得国产汽车在交互领域已经领先世界水平。

（宝马3系）

对于多媒体中控屏而言，互联网是一个分水岭，没有网络支持的中控屏还处在“原始社会”，一切都是提前安排好的、固定的和不可拓展的。随着网络的介入，可实现的功能就变得丰富起来，比如在线音乐、在线视频、应用安装、在线导航、语音控制、智能家居、手机App远程控制等等，这才是现如今主流中控屏的正常水平。合资品牌今年整体表现有所提升，以全新换代的宝马3系等车型为例，普遍已经在网联能力和交互能力上大有长进，至于基础硬件评分很差，中控屏评分垫底的日系品牌，如今依然处于寒冬之中。