双十一那天，东风风神AX7下单了WindLink 4.0

文 | 邹心晨

在没有来武汉之前，准确说是在没有亲眼见识到在“大本营”奔腾的东风风神之前，我一直不能很好地东风乘用车副总经理颜宏斌说的这句话：“在汽车行业，什么都比不过一款新车上市的成功给一个企业带来的改变。”

因为在我浅薄的认知里，单纯觉得在这个靠口碑、靠长期主义、靠系统战才能获胜的年代，想要靠一款车就崛起的车企是不可能的，最起码是不靠谱、不会长久的。

但转念一想，在这个酒香也怕巷子深的年代，虽说一夜成名都是在百炼成钢的基础上得来的，但很多人就是缺这个可以出现在大众视野的机会。

但这次次东风风神AX7“0元”升级WindLink4.0的活动，确实颇有“一夜成名”的势头，特别是在双十一这天邀请了抖音红人“毛毛”姐拍摄的一段创意视频。

有点可惜，这则视频并没有预想中的“刷屏”效果，发布的时机太重要了，虽说东风风神是想趁着双十一的热度，但双十一大家忙着剁手，后面两天又被奥迪与英菲尼迪的乌龙“合作营销”的视频霸占了那两日所有的流量，但东风风神的这则创意视频确实应该被嘉奖，所传达的内容更不应该被信息流淹没。

11月11日，东风风神AX7迎来了人工智能车机系统的升级，本次车机系统升级，覆盖东风风神2020款AX7、东风风神全新一代AX7（2019款）在内约4万用户，加上5年不限流量的福利（自激活之日起），让车主每年节省流量资费逾1000元，一年总回馈用户价值达6000万元。

此次升级也算是为车主带来全新的智能互联体验，同时也开启风神品牌智慧出行的崭新时代。

因为这次不单单是软件的优化和性能的提升，在这个知识付费、服务付费的年代，东风风神开启行业先河，联合酷我音乐、喜马拉雅为车主定制独家车载VIP会员专属权益，并赠送一年免费VIP会员使用，同时，还增加组队和路书功能、品牌专区导航功能和个性化设置主题壁纸。

作为一个开车必须要“听歌星人”，每次要连手机蓝牙真的很麻烦，不是信号不稳定、就是看不到歌词等歌曲相信信息，而升级过后的WindLink4.0人工智能车机系统，匹配的是酷我音乐。

说实话，酷我音乐现在算是音乐垂直app曲库最大的音乐app，网易云音乐开始了直播、评论区也开始沦陷，QQ音乐几次因为版权而出问题，所以酷我音乐在这期间凭借着自己领跑行业的版权曲库和无损音乐库以个性化、多元化的音乐体验，也收割了一批年轻的受众群。

东风风神AX7作为一款与年轻人共呼吸的车型，此次的车机系统升级，也选择了于与我音乐合作，升级后车主可享酷我音乐百万付费曲库、付费歌曲下载、尊享无损音乐、尊贵身份标识、跨终端权益、专属内容等VIP特权。

除了音乐，还可以听喜马拉雅，你可以在这里听广播、听小说、听各种专栏等各种知识服务，喜马拉雅作为国内发展最快、规模最大的在线移动音频分享平台，通过本次车机系统升级，车主可享喜马拉雅10000+有声书畅听、1000+喜马讲书免费听、400+专栏免费听、专享优惠折扣、会员抢先听及VIP专享专辑等专属礼遇。

除了在听觉上进行了升级，东风风神AX7还针对车主自驾游规划旅行路线的需求推出组队和路书功能，可一键组队、一键直达目的地，同时可生成路书分享，这个功能我还没用过，但感觉很不错，对像我这种方向感不好，还不太认识路标的人来说，确实是个良心的设计。

不仅如此，在大数据时代，WindLink4.0人工智能车机系统，还将借助人工智能技术和大数据应用，整合主机厂及4S店等服务机构，积极探索“千人千面”的智能服务，为广大车主推送量身定制的内容推荐，实现精准化、主动化的信息服务，好吧，可能以后你的车比你更了解你的出行。

作为一名“剁手党”来说，东风风神在双十一之际，以赠送形式为车主省下一年的VIP会员费，同时还推出分享礼、推荐礼，三重大礼。

不仅车主们省了一大笔钱，更重要的是给那些老车主们也提供了一个“更新”继续追逐智能生活的免费机会。

如果说5年前，东风风神AX7通过高品质的产品来获得消费者的认可，实现从“性价比”到“质价比”的跨越。那么，随着汽车“新四化“的趋势发展，这款国产实力SUV已经开始从“质价比”向“智价比”进阶。

当然，这5年里，我们也听过很多的负面消息，还有有车主戏称道：车辆不是在修车厂，就是在去往修车厂的路上。

我们承认AX7之前有做的不好的地方，不好的我们要批评，消费者的投诉更是合理，但作为一家国企，甚至是快10年的品牌，存在这么多年必然有它的理由，也有它的过人之处。

我是一个很感性的人，一个人犯错不怕，怕的是他认识不到自己错误和不足，只要他愿意改愿意进步，我依然愿意多给他一次机会。

所以当东风风神2020款AX7、东风风神全新一代AX7（2019款）提出要全面升级WindLink4.0，以全新的“智价比”，来进一步满足年轻消费者对智能科技的诉求的时候，我其实是欣喜的。

至少，东风风神在努力升级自己的服务，不甘于落后。更何况AX7作为目前东风风神的主打SUV产品，这些年的成绩也没有很差，数据显示，2018年东风风神AX7累计销量4.5万辆，同比增长17.86%。

而且，2020款AX7共推出了三款国六车型，官方的指导价为11.99-13.99万元。

虽说在这个价格区间内，自主品牌或合资品牌，都有产品不错的SUV车型，比如哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和CS75，但以2020款AX7 AI领航型(国VI)、2020款AX7 AI旗舰型(国VI)这两个版本，似乎比其他车性价比更高、更实诚、更大方、也更有料。

但还好，对于已经稳住市场基盘的东风风神来讲，有颜值有实力的AX7，在不断更迭进阶之后，会助力东风风神继续夺取市场份额的。

前阵子，我在武汉实地滴到过2020款东风风神AX7，虽说从外观来看，2020款AX7的颜值虽称不上“惊艳”，但也绝对不是"大众脸"，尤其是AX7前脸祥云进气格栅具有很强的层次感，并采用了“星空”点阵进行点缀。

当然令我惊讶的其实还2020款AX7内饰和空间，在视觉上，2020款AX7内饰设计甚至比一些合资车型还要高级。

比如，方向盘采用三辐式平底设计，除了真皮包裹之外，还有钢琴漆以及金属装饰，功能上也加入了多媒体控制、巡航和拨片。

中控屏幕采用一块宽屏设计，分辨率也是非常高，界面的设计也是非常新颖，而且整个视觉效果显得很高大尚，用场景类图片直接代替菜单选项，不过也有单独的菜单界面。

而且新款AX7不仅换装了新的电子档杆，还在配置上加入了车门迎宾灯功能，这直接让AX7档次感加了好几分。

说到空间，在中国市场上有一个很有意思的一点，就是中国的客户，包括我自己，我们总是想要空间大一些的车，腿部空间更宽阔，尤其是在后座方面。

虽然我只有160cm，坐在后排头顶和腿部都有很大的空间，重点是AX7的后备箱的空间很大，2020款AX7车身尺寸4645*1880*1690mm，轴距为2715mm，我当时带着两个行李箱，一个28寸和一个24寸，还有一个书包，后备箱用了不到一半。

除了空间，值得表扬的其实还有AX7乘坐舒适性。因为今年武汉要举行“世界军运会”，到处都在修路、坑坑洼洼的，但在经过这些路段的时候并没有觉得很颠簸。

当然，对于司机大哥来说，最满意的可能还是AX7的动力组成，虽说2020款的AX7动力组成依然是1.6T+6AT，但AX7再也不是“油老虎”了，百公里综合工况油耗7L，按照师傅的话说就是：“（2020款）AX7起步再也不那么‘肉’了，换成运动模式，再配合换挡拨片，动力还会有很大的提升。”

我问司机大哥为什么要买AX，荣威RX5、吉利博越都可以选啊，他说：“这车挺好的，看着就大气，空间也大，重要的现在不是都说什么要买国六车吗，我这台其实是国六b标准，就算排放标准搞到武汉，我近几年不用换车。”

说来也怪，可能是因为亲身体验过2020款风神AX7吧，突然觉得它或许并不是网络上评价的那么坏。

走在武汉的大街上，10辆车有7辆是“风神”标，除了“本地效应”，我觉得还是因为东风风神车本身的品质基于同级水平线之上的原因。

而且，在语音交互、智能化操作的年代，2020款和2019款的AX7都可以免费升级到最新WindLink4.0人工智能车机系统，一直到2020年1月，希望借助这波曝光，东风风神能够打破死板、沉闷的刻板印象。

对于东风风神来说，要想打破人们对东风风神的偏见，AX7必须打出自己的性价比优势，在产品智能、颜值、实力都十足出众的背景下，除了学会要用价格优势吸引更多的消费者更多的还是需要增加自己的曝光度。

东风风神不能再低调了，毕竟要等金子发光的时间太漫长了，长到足矣耗尽品牌生命力，所以，还请进行多出几个“双十一”的硬派升级。