【有车以后 性能测试】作为物美价廉的典例，宝骏510的市场接受度着实不低。只是它的变速箱选择一直比较尴尬，6挡手动可能不适合新手，然而AMT开起来又慢又顿挫。幸好，宝骏最近为其追加了一台CVT变速箱，平顺度终于有了保障。那么，性能又有没有长进呢？今天，我们就来实测验证。

宝骏510 CVT依然搭载代号为L2B的1.5L多点电喷发动机，最大功率77千瓦（105马力），最大扭矩135牛·米。与之匹配的是来自上汽集团的CVT无级变速箱，可以模拟8挡。

测试前，我们先手动关闭了牵引力控制系统，随后挂上S挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。发动机转速上升到2200rpm左右时松开刹车，最大加速度一度能达到0.4g左右。不过，动力好像突然“泄气”一样，很快便下降到0.2g出头，表现平淡。

在S挡下，变速箱会模拟出AT变速箱的升挡动作，不过每次“换挡”的间隙较长，而且时机偏早。加上较弱的动力储备，中后程加速度仅能维持在0.1g出头，车速上升势头缓慢。最终，宝骏510 CVT取得的百公里加速成绩仅为15.35秒，是我们测试过的倒数第二快的小型SUV（位列末尾的奔腾T33用时15.54秒）。

测试车搭载尺寸为205/60 R16的佳通GitiComfort 228 v1轮胎。这是一款注重舒适性和静音性的经济型轮胎，抓地力并不是其强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，起始加速度就能突破-1g，表现良好。中后程加速度也能维持在-0.8g到-1g之间，制动力释放较为充分。最终，测得宝骏510 CVT的百公里制动距离为41.34米。考虑到其轮胎性能偏弱，这个成绩令人满意。