【有车以后 有车试驾】今天的汽车市场，电动化趋势日渐明显，很多车企都把更多的研发精力投入到这一块，其中纯电动车和插电式混合动力车型是车企比较青睐的两种驱动单元。纯电动车的使用成本足够低，但是充电时长和续航依旧是阻碍其普及的主要原因；插电式车型虽然使用成本会稍高一些，但可以加油的优势可以让消费者彻底打消续航的顾虑，满电状态下每天上下班还真的不用花太多的油钱。 

即将于今年11月底上市的名爵eHS其实还很值得关注的，插电式混合动力的身份让他在限购限牌的城市很吃香，但它的亮点绝不止这点，何出此言？看完本文你就会有答案。 

一分钟读懂全文

1，网红设计师主导设计，外观时尚

2，内饰有质感，配置诚意满满

3，空间灵活多变，日常绝对够用

4，1.5T插混系统，纯电续航75km

5，爆发力不俗，6.6秒破百

 上汽集团的网红设计师邵景峰主导设计了名爵eHS，这位设计大咖主导设计的荣威RX5、荣威i6、名爵6等车型在外观方面都深受消费者的好评，对车辆美感的雕塑尤为擅长。 

名爵eHS采用的“星耀力场”点阵式格栅辨析度还是比较高，这也是名爵的家族式设计。eHS的前格栅点缀得更为闪亮，时尚感更强，也更容易吸引路人的眼球。大灯的线条比较锐利，让整个前脸都更显年轻。 

eHS的车身侧面兼具了柔美以及力量，在视觉上还是比较讨人喜欢，据名爵的工程师介绍，eHS这辆车的曲面车身配合高品质的油漆，可以营造独特的光影效果，太阳光下会更有档次。这次的试驾车是名爵新能源车系的专属配色，官方称之为哥本哈根蓝，寓意让天空回归纯净。 

轮胎规格方面，这辆名爵eHS配备了4条尺寸为235/50 R18的米其林浩悦轮胎，这是一套主打静音和操控的轮胎。 

名爵eHS的车尾造型更具圆润感，整体视觉也比较饱满，双边共双出的排气管也多了几分运动的气息。值得一提的是名爵eHS的尾门为电动尾门，日常开关尾门可以更为从容，对女性用户而言也更友好。 

单就氛围而言，名爵eHS还是能营造出不错的质感，悬浮式中控屏加上较大面积的软性材料覆盖，触感非常好，米白色的内饰配色也非常年轻，车厢氛围还是比较上档次的。 

这辆试驾车采用的是12.3英寸的全液晶仪表盘，显示信息很丰富，色彩的细腻程度也比较好，并且还能实现ECO、Normal、Sport和Super Sport四种不同的主题（驾驶模式）切换。 

值得表扬的是，这块10.1英寸中控屏的显示效果相当细腻，分辨率达到1280*720，色彩饱和度比较高，手指操作时很顺滑，响应非常快，几乎没有延迟感。最新升级的斑马3.0系统使用起来也非常方便，它包含大数据在线导航、人工智能语音、远程控制系统等，足够好用。 

配置方面，诸如360°全景影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动、电动座椅、全景天窗、AEB主动刹车系统、盲点监测和变道辅助等系统也出现在这辆试驾车上，诚意满满。

驾驶辅助系统

360°全景影像

我比较喜欢的配置是这套BOSE音响，它采用了8个扬声器加一个低音单元的布局，鼓声（低音）的力量感很到位，人声也比较甜美，不容易腻，非常适合听流行音乐。  

 名爵eHS的长宽高分别为4574×1876×1664mm，轴距为2720mm，这个尺寸在紧凑型轿车里面属于中等身材，好在名爵的工程师还是比较善于“偷空间”，它的内部乘坐空间还算不错。身高170cm的模特调整好前排座椅之后，坐进后排大概能有2拳半到3拳左右的腿部活动空间。

本来对eHS的座椅舒适性不抱太大期望，不过当实际坐上去之后，倒是给了我一些惊喜。这辆试驾车的座椅虽然使用了一体式的运动座椅，有一定的竞技氛围，提供的支撑性完全足够，但是偏柔软的填充物能给人不错的乘坐质感，椅面采用的德国Bader真皮比较有质感。

 “手机不离身”的时代，充电接口真的非常重要。名爵eHS全车配有4个USB接口，前排后排各两个，两个字点评：到位！ 

作为一台插电式混合动力车型，电池放置是一个问题，需要在空间拓展和安全性方面取得平衡。名爵eHS的电池布置在行李厢底部，占用了原来放置备胎的地方，不过对车内空间的占用几乎没有。官方暂时没有公布eHS的行李厢容积，不过我放倒第二排座椅之后，感觉其空间扩展性还是非常好，应付日常的装载需求问题不大。 

座椅4/6放倒 

动力系统方面，名爵eHS 20T搭载了一台1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大输出功率169Ps，最大扭矩250Nm，整套系统的最大输出功率291Ps，最大扭矩480Nm，数据很出众。电池则是由宁德时代提供的高能量密度锂电池，达到了IP67防水防尘的民用最高等级。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台10速EDU智能电驱动变速箱，电子档杆的设计颇有几分科技感。

纯电模式下，名爵eHS的最大续航达到了75km，基本可以满足车主一天的通勤来回。如果家里就备有充电桩，几乎可以当是一辆纯电动来用，这又可以进一步减少车主的使用成本。如果需要出远门的话，加满油即走，完全不用担心续航的问题。这就是插电式混合动力车型的优势之一。 

实际开起来的话，这套动力系统最大的特点竟然是顺滑，请原谅我使用了“竟然”这个词。轻踩油门，eHS动力的衔接性做得非常好，不容易察觉到车辆的顿挫感，平顺性调得相当不错，这点实在有点意外。名爵的工程师是这样回答的，他们针对低速起步的顿挫感特别进行了优化，使得整车的平顺性更为出色。

如果你想偶尔激情一下，相信我，尽情地板油吧，不必太担心油耗过高的问题，要知道这是一台插电车型，有电机加持的前提下激烈驾驶时的油耗绝对可以控制在一个合理的范围。

不过于大排量涡轮车，eHS在全油门状态下你更容易察觉到电流的声音，其次才是发动机的吼叫声。就实际观感而言，全油门状态下的eHS足够快，在普通的街道上激情一下是完全能胜任的，动力的响应以及瞬时爆发力在同级别里面是可以排的上号。

毕竟整套系统的峰值扭矩达到了480Nm，这可不是一个小数字。官方宣布，eHS在他们内测时可以跑到6.6秒的破百成绩，这完全是小钢炮的加速成绩了。 

 底盘结构方面，名爵eHS采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，这种结构在同价位车型里面还是非常常见的。由于这次试驾的时间非常短暂，没有来得及细细感受它的底盘滤振，所以只是简单描述一下它过减速带时的感受。韧性不错，丝毫不硬，是我对eHS在底盘方面的最深刻印象，整体的滤振有一定的厚重感，舒适性还算不错。 

 隔音方面，名爵eHS配备的米其林浩悦轮胎就拥有不俗的静音性能，除此之外，通过悬挂系统衬套衬垫的应用、优化的空气动力学设计以及加强的乘客座舱隔音措施，让eHS的静音维持在同级偏上的水准。低速模式下车内静谧性良好，但是在80km/h以上时它的风噪还是稍显明显了，这点我认为还有优化空间。