大众集团一直偏爱用热带季风，为旗下新车进行命名。其中不乏多款经典车型，例如捷达、高尔夫、宝来等等，引入国内的“多股季风”，早已席卷国内市场，成为最常见的国民车型。

从亚得里亚海袭来的清新海风，让国内市场首次领略了何为“驾驶者之车”，尤其是2005年，一汽大众推出的宝来R运动版，以高性能为基础，搭配点缀得当的整体设计，彼时的宝来无疑是众人追捧的热点。时至今日，已经持续17年的海风，在今年3月首次迎来重要变革--宝来·纯电。

实际上，早在1972年大众集团便已推出电动车型，当年的T2 Elektro Transporter续航里程50-80公里。随后大众集团先后推出了包括Elektro Golf、Golf City STROMer、Jetta City STROMer、 Golf Blue-e-motion、e-Golf 等 11 款纯电动车型，可以说大众集团拥有相当纯电历史积累。至于在今年刚刚投放的宝来·纯电，则充分体现出德国人对安全的执拗。

国内早在2014年便开启纯电私人市场，经过近5年的发展，续航能力的不断攀升，新能源车已经逐渐成为主流之选。一汽大众在今年3月推出的宝来·纯电、高尔夫·纯电，两者采用相同的电驱动系统以及动力电池，配备最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩290牛·米的永磁同步电机。与此同时，采用来自宁德时代的方形铝壳电芯，其电池包总容量为37.2千瓦时，能量密度为121Wh/kg，NEDC续航里程均为270公里。

续航在国内市场而言，就是衡量纯电动车型的基础因素，270公里的综合续航能力，显然其竞争优势并不明显。不过，对于当下而言，过于追求续航能力，采用过于激进的高能量密度电池，已经为电池热失控埋下了安全隐患。对于严谨的大众集团而言，安全才是造车的基础衡量指标。

在被动安全方面，宝来·纯电采用笼式高强度车身骨架，在此基础之上，进一步加强了侧面抗冲击性能，包括B柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料，可满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求。与此同时，其电驱动系统、动力电池包，均配有底护板保护。动力电池包还配有层焊接的高强钢板，并配有框架式结构，全面保护动力电池安全。

动力电池内部，宝来·纯电采用三元锂离子电池，搭载宁德时代的方形铝壳电芯，由 12 个电芯组装为一个电池模组，有 16 个模组，共计 192 个电芯。其动力电池包采用“土”字型设计，放置在车身底盘的中后部，以保障前后排腿部空间。

对于动力电池而言，除了防撞框架提供主动安全之外，还需要BMS管理系统实时监测，并对模组与电芯进行精准控制。宝来·纯电搭载大众自主研发的BMS安全系统硬件芯片，其安全级别为ASIL D远超国标要求，具备完善的故障诊断机制，在极端情况下可主动干预控制。

针对动力电池本身，其模组需经过针刺试验、短路试验、过充试验、挤压试验、海水浸泡、冲击试验、振动试验、跌落试验、存储试验以及循环寿命试验在内的10项流程。众所周知，纯电动车发生碰撞事故之后，最容易引起热失控的便是电池被刺穿。在大众的实验中，便包括电池被击穿之后，BMS电池管理系统对其监测性能与综合温控能力，考验其在事故之后的监测干预管理能力。

续航虚标在国内十分普遍，尤其是车辆标牌与NEDC续航差距较大。对于用户而言，燃油车些许的油耗增加可以容忍，但续航虚标关乎能否到达目的地。尽管“E车汇”还未实际体验过宝来·纯电，但在驾驶奥迪e-tron时，包括功能调节、驾驶模式、驾驶习惯每个细微变化，都会促使行车电脑实时调整剩余续航预估里程。

在宝来·纯电同样配有十分精准的续航预估测算，这套预估系统除了对驾驶模式、驾驶习惯、车辆运行状态，还会精准测算车内一切耗电项目，其中就包括座椅加热、后视镜加热。可以说驾驶宝来·纯电，可以充分相信其剩余续航显示，规划自身行车路线。

除了先进的预判测算能力，宝来·纯电的驾驶模式也会根据剩余续航，进行实时调整。当车辆剩余续航为50km时，驾驶模式自动切换为ECO模式；当剩余12%SOC时，Normal模式不可使用，驾驶模式只能选择ECO和ECO+；剩余8%SOC时，会自动切换为ECO+模式。

对于纯电动车而言，厂家会在动力电池前后各预留一定空间，从而避免过充过放。不过，从实际的角度来看，很多纯电动车当电池亏电时，可能无法保证车辆移动到安全地带。为此，宝来·纯电设置了KICKdown操作策略，即使车辆在低电量时，也具备一定的加速能力，从而保障行车安全。此外，其电池还留有两次启动车辆能量，为车辆挪动提供保障。

在“E车汇”看来，作为纯电动车需要在续航与安全之间，找到一个相对完美的平衡点，提高续航能力需要建立在绝对安全的基础之上。现阶段一汽大众推出的宝来·纯电、高尔夫·纯电，采用油改电模式主要是为降低制造成本，以及提高用户接受程度，至于核心的三电系统则为正向研发。

当下大众集团的MEB平台已经在安亭落成，一汽大众佛山工厂也在按部就班的施工建设中，预计在2020年建成投产。在可见的未来短期内，大众集团将会分别在一汽大众与上汽大众投放旗下ID.系列车型，届时属于大众的“纯电季风”将再次来袭。