“华而无物”的企业终难抵行业变革大浪的袭击，曾经通过外在包装赢得多少掌声，最终都将如数奉还。“坚持正向研发，掌握关键技术，是行业进入优胜劣汰新阶段后，企业提升核心竞争力的重要手段。”中国汽研董事长于凯如是说。而衡量研发能力最直接的一个体现就是专利授权。

11月1日，国家知识产权局公布了354份的“发明专利权授予”，老白通过整理发现，国外企业的授权量几乎是自主品牌的4倍。其中国外企业主要包括丰田汽车、通用集团、福特汽车、起亚、本田、日产、大众等，自主品牌则涵盖了长城汽车、广汽集团、上汽集团、江西昌河、吉利汽车、海马汽车，以及两个新势力车企腾势新能源、云度新能源。腾势新能源获得专利为电机零位值调整方法，云度新能源获得专利为“一种车辆座椅和后视镜自动调整方法及装置”。

 在专利授权的技术领域分布上，国外企业非常重视智能网联以及发动机领域，而国内企业在电子电器以及发动机领域的授权占比较大。作为此次发布授权中占比最大的自主品牌，长城汽车荣获的11项专利中，几乎都是发动机领域的专利授权。主要原因是申请专利书授权的时间大部分集中在2016-2017年，各车企在新能源领域的规划尚未完整，而在2018年专利申请公开量排名前十的技术领域里，新能源车领域的专利申请量大幅提升。

长城、丰田各自称霸一方

毫无疑问，丰田是此次公布名单中，专利授权量最高的整车企业，共被授权专利20项，包括制动系统、智能互联、新能源汽车领域。

其实如果翻看近十年的专利申请量和专利授权量，丰田一直在前列位置，2009-2013年早期的数据统计，丰田汽车在这期间专利申请总量都是位居全球第一。

 一份来自2018年的中国汽车专利授权表，丰田共被授权发明专利达到了1518件，稳居第一。截至目前，丰田全球申请专利20余万件，其中在华申请专利将近2万件。可以说是世界上知识产权保护和运用水平最高的汽车企业。

都说专利布局是汽车企业参与市场竞争的战略武器，不过在今年4月份，丰田无偿向其他车企提供专利使用权，可以说是相当大方，不过也有业内人士分析，这看似免费的午餐其实带有附加条件的，申请使用专利的车企需要经过丰田的筛选和协商，并签署使用协议。

自主品牌领域，在11月公布的专利授权中，长城汽车授权量最高，为11项。主要还是以整车系统、发动机系统为主。据相关数据显示，从1999年申请首件外观专利开始，历经20年发展，长城汽车截至目前专利授权量达7000余项，在发动机、变速器、纯电、混合动力、自动驾驶等领域，均有长城汽车的核心优势。在专利授权累计达到一定量的同时，长城汽车将其转让来获取盈利，目前转让金额达到了近2亿元。

专利申请与专利授权量并不成正比

11月公布的专利授权车企中，排名靠前的两家海外企业，丰田汽车与通用集团两家公司的授权量已经大于全部自主品牌之和。以下这份来自全球汽车专利数据库服务平台统计的2018年中国汽车专利申请量和发明专利授权量，同样反映出一个问题，国内车企虽然专利申请量多，但发明专利授权少。

2018年中国汽车专利授权量前十车企，国内车企仅江淮和比亚迪进入榜单。虽说中国企业的国际专利申请量大幅增长，能明显感知中国企业为提高研发实力所作的努力，不过也需要清醒认识到，中国企业与丰田、福特、通用等知名海外企业在专利数量上还存在明显的差距。

营销是道，研发是根。这两点是企业制胜的关键。

万丈高楼平地起，根基如果不够牢固，终难抵御行业的大浪潮，最终能永立市场桥头堡的企业一定是坚持技术研发的企业。不可否认研发是个大投入的枯燥活，但车企今日能耐得住多少寂寞，明日就能守得了多少繁华。