每周答疑 2019 VOL.68
未来生活，皆电驱动
广州车展要来了，有什么值得关注的车吗？
目前新能源车的配置上，有没有真正贴心且实用的高科技？
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这期问答电哥邀请了《皆电》的@朱师傅@黄瓜 @等一个BKB@周师兄@邮差先生几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
@Eric马
广州车展就要来了，想问问这届车展有没有什么特别值得关注的车？最好是综合续航能达到600km以上的。
亲你可别说，广州车展确实有不少值得关注的新能源车，虽然不全是续航破600km的长续航车，但精品车还是不少的。
首先是小鹏P7将会在广州车展首次开放内饰并启动预售，正式上市时间暂定明年3月，并在第2季度开启交付。据官方的表述，小鹏虽然延期了一个季度上市，但依旧在2020年第二季度交付，减少了用户的等车时间。新车搭载前后双电机四驱系统，综合续航超过620公里，百公里加速4秒。此外还有小鹏自研发的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。
接下来就是长安E-Rock，基于长安CS55 PLUS车型打造，细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km。官方表示，新车将在11月22日开幕的2019广州车展上正式亮相。
然后还有被消费者淡忘的腾势，旗下全新7座中型SUV腾势X，将在2019广州车展正式上市。根据此前的申报消息显示，新车动力上将提供纯电版本和插电式混合动力版本，其中纯电动版本的NEDC综合续航里程或将达到500公里以上，预计将于2020年正式量产交付。
另外还有精品小车标致新一代e-2008（纯电动版，基于PSA集团的CMP平台打造，采用了标致最新一代的家族式设计语言，NEDC续航为430km。e-2008（纯电动版）将在广州车展首发亮相并与汽油版在中国率先上市。
当然想了解广州车展的最新消息，当然要继续关注咱们皆电啦。
@木可
有的车打着智能的噱头，搞出的功能鸡肋不说甚至还有点反人类。我想问问皆电，你试过的车多，你认为目前的新能源车配置上有哪些真正贴心且实用的高科技？
现在的智能汽车，大部分可以用一句话来概括，“高智商、低情商”。
车上现在的芯片、传感器都很齐全，动不动就几核的处理器，五六个摄像头，全身都是雷达探头。好像一个智商超高三头六臂的超人，但偏偏，这个超人却连你是不是冷了都看不出来，想调节个空调，还需要发出“我有点冷了”这样的指令，感觉像是在训一个不懂风情的直男老公。
所以你说现在的智能有点反人类，其实就是系统对你的语句、指令缺乏灵活的互动和感知，更别说达到共情了。这其实也是机器人、智能AI一直难以结局的问题，算法无法理解人的感情，最复杂的事情莫过于模拟大脑的思考。
其实有些配置，你不要用“智能”这种宽泛的词去套它，从一个机器能做到的角度去看，还是有很多“聪明”的配置可以帮到你的。
比如最典型的就是自动跟车系统，有些车企也叫自适应巡航，在堵车的时候自动跟随前车，还可以实现转向，这在城市拥堵的时候非常解放驾驶员，起码不用再长时间保持高度专注搞得自己很累。还有就是人脸识别自动登录功能，识别人脸同步账号后，车内包括座椅、后视镜、驾驶模式等都自动调节成你的预设模式，如果家里有两个人交换着开车，这样的体验就无缝转接了，不用每次就纠结很久去把座椅调到自己最习惯的姿势。还有像特斯拉这样的接近L3级别的智能辅助驾驶，长途高速的时候简直太解放驾驶员了，自动变道超车的感觉，第一次体验惊喜满满。
当然像语音控制、手势控制、车内K歌打游戏这些我并不认为他们对于车的智能做了多大贡献，起码就目前的体验来说，这些功能并没有让我有太大的惊喜。
最后聊聊我对于智能的理解，我认为的智能汽车应该是“无感”的，你感受不到它的存在，会根据外界的环境自己调节好温度甚至气味，根据你的习惯设置好车内所有的配置，行驶的过程中系统保证你的安全却不粗暴干预你的驾驶。但这些都需要强大的硬件传感器、系统算法逻辑甚至高速车联网的支撑。好在我们现在已经看到像特斯拉、蔚来、小鹏这样的新造车企业们在朝着这个方向上努力，大家对于智能汽车的讨论和期待也慢慢像当年对智能手机一样热烈。
@崔磊
目前市面上有些新能源车出现续航里程不足、充电电量达不到标称电量、电池包或者电池单体检测时出问题等情况，厂家声称需要进行电池均衡。这个所谓的电池均衡到底是个什么鬼呢？
首先电池单体在生产的过程中就不可能做到100%的一致，再加上在使用的过程中所处的环境不一样（例如温差），所以它们在经过多次循环充放电之后，其容量会有所差异，为了保障电池单体的寿命，均衡技术就要介入了。
至于均衡的原理是怎样，我们不妨从放电过程开始说起。
正如上面说到，多次循环之后，电芯单体在容量方面会有所差异，我们假设在放电过程中，电池包里面电芯，电量最多的电芯A有50%的电量，电量最少的电芯B有40%电量，这个时候电池包的SOC是由最小电量的电芯决定的（也就是40%那个电芯），电池包继续放电，电芯B会最先触及停止放电的SOC阈值，这时候电池包必须停止放电，不然就会导致电芯B损坏。
但特么电芯A明明还有很多电啊！这时候均衡技术就可以介入了，该技术把电芯A的电量转移到电芯B那里，让电芯B不会那么快触及停止放电的SOC阈值。如此类推，最高电量的电芯给最低电量的电芯“充电”（第一次可能是A充B，第二次有可能是C充D，第三次就…），电池包里电芯的电量就能不断被均衡，从而让整个电池包能放出更多电量，整车续航也能更长。
至于充电过程的均衡和放电过程相似，例如电芯A最先到达100%，均衡技术就会介入让电芯A自放电到电芯B的电量（此时电芯B是电量第二多的电芯），继续充电，电芯A和电芯B会同时到达100%，均衡再介入，让电芯A电芯B自放电到电芯C的电量（此时电芯A=电芯B，电芯C是电量第二多的电芯），周而复始，均衡技术不断介入，让每个电芯能充满。
@黄庆炜
主要城市通勤，一年两趟高速，来回600公里，一年总里程6000公里，从成本考虑，（插混/混动/纯电动车）买哪种好呢？
如果大多数情况下是城市通勤使用，那么选择纯电动车是最为划算的，纯电动车的补贴虽然降低了，但倒逼出企业推出续航更长的电动车。目前国内有很多电动车续航里程都超过400km续航了，因此能够满足一周的通勤需求。当然如果你拥有便利的充电条件，那么买电动车是再合适不过了。自己拥有充电桩，一般一度电也就6毛多，充满也就几十块，即使是公用充电桩充满也不超过100元，相比燃油车费用是大大降低了。保养方面，电动车无需定期更换机油、机滤以及其它消耗品，只需定期检查轮胎等即可，保养费用方面也是一大节省。
另外考虑到你有跑高速的需求，如果考虑电动车那么你得了解这300公里范围的服务区有没有配备充电桩，否则你就需要购买续航超500km的电动车了。如果你所在地区高速服务区配有充电桩，那么即使续航稍短也不需要担心续航问题，这一点必须要了解清楚。
如何判断到底要买插混、混动还是纯电动车？
@纳泽Livermore
长远来看，电动车相对燃油车节省的燃料、保养成本，能否覆盖电池保修过期之后的换电池成本或折旧成本？综合全生命周期来看，是否真的比燃油车省钱？
你好，我可以明确告诉你，不能，至少很长一段时间内都是不能的。
如果是通勤短而密集，电动车确实具有成本上的优势，但是这个优势也仅仅是电动车众多优势中最不值一提的那个，如果你选择电动车，一定是喜欢纯电驱带来的静谧、畅快驾乘体验，或者说是领先的智能硬件，绝不仅仅是为了省回来油费。如果目的是尽可能节省油费，那么其实混动车型要合适的多，电动车最大的特点，绝不是省钱。因为电池本身就很贵，造价先天就决定了。
