了不起的车 | 续航超过500km 这辆电动车能否完成一次长途旅行?
车云出品 | 了不起的车
主持 文案 | 莫让
拍摄 剪辑 | 傅灏
运营 图片 | 黄凯
开过电动车的同学应该不会反驳电动车在城市代步的巨大优势，提速快、花钱少，在北京这样的大城市还不限号，可是说到跑长途，似乎开不开电车的人都有了相同的续航焦虑，难道电动车就得与长途出行绝缘，至于吗？不至于？！来吧，让我们用一次真实的长途体验来告诉你！
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这次测试我们需要印证两个方面，一是国家对电动新能源充电配套设施的建设及使用便利性；二是2019年的热销主流电动车的续航标定含金量测试。
Okay！Okay！有请主角登场
我们将驾驶这台北汽新能源EU5 R600，一台NEDC（欧洲新车排放标准）续航501km的纯电动轿车完成一次全程不充电300km里程的长途出行。
起点北京，目的地河北张家口蔚县，单程约300公里。包括约15km的城区路况，约200km的高速路和约70km的国道路面状况一般的普通道路，EU5 R600加上我们四个成年人，总质量为：1560kg+280kg？？？？=？？？？？
并且！！！我们将空调全开、音乐不断、跟随道路限速标准的完成测试，否则做这一切就失去了原本的意义。
试驾信息：
1.天气状况：晴天（28℃）
2.电池容量：60.2kWh
3.试驾里程：约300km
4.试驾路段：城区+高速
5.乘员情况：4人
6.负载情况：有行李
7.空调情况：全程开启
8.出发续航：500km
9.驾驶模式：标准
10.充电次数：0
基于电机工作特性来说，维持70km/h以下时速，能够轻松获得超越油车的加速性能和更为平顺的驾驶体验感受，但是到了高速公路，电车的能效反而会降低，原因主要来自克服风阻所消耗的能量陡增。
加上从北京一路往西北方向行驶，我们需要“翻山越岭”海拔一路提升，即便是之前因为车流量和限速的原因我们时速基本控制在100km/h上下，但是持续的轻微爬坡，还是让掉电速度很真实的反馈在续航里程上。特别是进入到八达岭长城路段时，坡度陡了，弯道多了 ，续航里程在短短的数公里后就掉了50多。
虽然，EU5 R600的电池包容量足够大（60.2千瓦时），但相比出发时的477公里续航，行驶了80km后，续航一下掉到310km还是让我们有了些许焦虑。
不过在下山过程中，我们开启了电动车的回血技能，最高22%的能量回收效能，加上几乎零输出的滑行下山模式，它又很快恢复到340km的续航里程，这里需要强调一下！艳阳高照的28度天气，车内气温超过35度，所以，这一切都是在全程空调的状态下显示的续航数据。
开的是电车，当然免不了将注意力放在沿途的充电站上，EU5的车机系统很好用，特别是相比国外品牌的车机，没错！因为接地气真的很重要。车机地图是用的百度地图，数据更新和手机一致，使用习惯也高度一致，而且相比Carplay只能显示单一画面的不足（升级到IOS13版Carplay也不支持系统自带之外的导航App），EU5支持飞屏，这么说太炫了，其实就是可以分屏显示，而且是在液晶仪表盘和中央显示屏两者间分屏，特别的实用。同伴在副驾位置切换音乐，我在主驾安心的收到导航提醒，夫欲何求啊！而只要你设定自己的爱车为电车，那么沿途有充电桩的位置能让你一目了然，非常便利。
说实话，我们在北京也赶上过充电桩被油车占道，或者不能使用的情况，所以我们也借午饭觅食之由抽查了服务区的公共充电设施。或许是非节假日高峰时期，5个并排的充电桩全部空闲，电桩还是造型漂亮的冬奥会“特供版”，不光有舒适的迎宾语音，还有风帆造型的阳雨蓬。我们特意掐表计算了吃饭停留的时间，前后35分钟时间，若是用120A的充电速度给EU5续电，至少能充200km的电量（超过80%电量充电速度会大幅减慢），考虑到基本每50km就有服务区配套充电桩，纯电出行的焦虑感一定会越来越小，事后我们讨论，更多高规格、干净、整洁、便利的配套设施，加上EU5 R600这种拥有长续航和快充技术水准的纯电车的普及，续航焦虑就会像现在用手机一样，几乎已成过去式。
驶离高速还有70余公里的国道、县道要走，路面时好时坏，并且常有大车出没，不得不慢速跟车或是全力超越，在通过一段维修改道土路时，也没有太担心底盘会被磕伤，因为EU5的底盘表现比较硬朗，相对而言也兼顾了不错的舒适度，整体一趟5个小时的旅程，在到达目的地酒店时，还剩余142公里的续航，对比出发时477km续航，我们驾驶这台EU5实际行驶280km，对应355km的车机数据。所以，北汽新能源EU5 R600在全程空调、综合路况的里程误差率为1：1.26，这个结果在当下还是非常有竞争力的！
如果对本次旅行中这台北汽新能源EU5 R600的表现打分的话，我们给出的分数是95分。
回程之前，我们大概用了一个小时多一点将EU5从5%电量充到80%，信心满满毫无焦虑的开向了北京！
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