【有车以后 舒适性测试】上汽MAXUS D60最大的亮点莫过于，消费者能够根据自己的需求去定制车型。不过毕竟这是一款家用SUV，除了内饰配置之外，舒适性也是大家的关注点。所以先通过一波实测，来看看定位为中型SUV的它在舒适性方面表现如何。

 对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、 测试在不同车速下的车内噪音表现

二、 实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

 测试车为上汽MAXUS D60的顶配版本，它配备的是一套马牌UC6的轮胎，尺寸为235/50 R19。这是一套主打湿地性能兼顾操控与静音舒适的SUV轮胎。

为了全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试地点为广州大学城外环。 

实测结果如下：

上汽MAXUS D60在NVH方面表现还不错，对于胎噪和风噪的控制都做得不错，只不过在中高速的时候发动机的噪音相对会有些明显。

除了噪音之外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，而这与悬挂系统息息相关。上汽MAXUS D60采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

为了让振动测试更客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法——设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量作为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，减少误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将上汽MAXUS D60的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯，测试结果如下：

在滤振测试中，上汽MAXUS D60的平均颠出水量为41.67ml，这样的成绩在中型SUV中属于中上的水平。在实际的体验过程中，悬架的整体调校偏软，虽然对于一些细碎的颠簸处理得比较到位。但是面对连续的减速带时，悬架偏软的劣势就暴露无遗，车身上下多余的晃动导致在乘坐舒适性会有所打折。