此车已经来来回回接手了好几位师傅，之前这车是无法起动，仪表台那线路有问题导致仪表和ECU烧坏过，但是换完ECU后开始出现起动就熄火情况。进回油管路也打过直通，换过的部件已经可以列出采购表了如下：

第一步：确认故障

1、不管之前其他师傅做了什么，咱们该做的流程还是不能少的，确认下故障，用诊断能手5.0读下具体故障码，是轨压高故障（❤心喜了一下）。

2、再去试车，刚起动熄火前读数据流如下，通过数据流可以知道确实轨压偏高了。

3、松一点点共轨管高压接头起动就不熄火了，说明真的是实实在在的轨压高。（前方高能：禁止打车松高压管）

第二步：故障分析

对于轻卡通常燃油计量单元是常闭型的，此车就是属于常闭的，所以报出轨压高故障是会导致发动机熄火的。因此重点就按轨压高故障排查。

结合之前其他师傅排查点，主要锁定在以下两点：

a.更换的新泵计量单元还是有发卡。

b.ECU不合适。

第三步：故障排查

1、 再次更换几个计量单元试车，故障依旧。

2、通过配件商购买的ECU试车也不行，怀疑还是ECU软件这块的控制问题，但刷了几个数据还是不行。（修到这其实内心是有些飘摇儿，因为司机也说过是服务站换的板子）

3、但是按照正常思路来查已经没有可能点了，最后找到了一辆一样的车交换电脑版ECU，故障解决。

1、常规操作诊断能手5.0读故障码如下：

2、试车观察打车熄火前数据流，并且要注意诊断仪是否会掉线，仪表是否会会黑屏。（经测试正常）

此车两月前修过一次，当时是无法起动，空滤进水，EGR驱动线路开路。修复后问题解决，但是故障码就是一直历史清不了，所以对于这个历史故障码不需要考虑。

1) 试车无诊断仪掉线，仪表也正常，排除上电问题。

2) 拆掉空滤，脱开排气管试车故障依旧。

3) 此车带进气节气门，检查不发卡，空气流量计也检查正常，试车故障依旧。

4) 数据流观察各传感器信号正常。

5) 怀疑还是轨压低导致的熄火，因为诊断仪读取数据流的频率是0.5秒或者1秒，所以考虑瞬间断油情况。具体操作是憋住油泵回油管，观察实际轨压可以达到1400Bar，判断不是油路问题。

6) 再次观察数据流发现熄火瞬间，实际喷油量为0了，说明是ECU控制的熄火。为了验证是ECU控制的熄火，又使用到led试灯去测试喷油器加电情况，发现起动2秒熄火后，led试灯立刻就不闪烁了。

特别提示：

发动机正常熄火时，led试灯接头短接到喷油器接线柱上时，是会一直闪烁，亮度慢慢变暗，因为喷油器需要持续加电，让共轨管内高压燃油进行泄压。若熄火时不闪烁，通常是由于ECU接收异常信号强制熄火或者ECU上电异常导致。

7) 更换一个新ECU试车故障依旧（刚好带了备用件）。

8) 那就剩下信号漂移导致熄火了，依次拔掉发动机相关的传感器及执行器试车。因为是轻卡所以能拔掉不熄火的传感器主要考虑的是水温传感器，空气流量计，节气门，进气温度压力传感器，机油压力传感器，压差传感器等。

9) 当拔掉空气流量计时，试车车子正常了，更换一个新的流量计，问题解决。

特别提示：

1.空气流量计和水温传感器拔掉会走的替代值，起动时ECU会加大起动时喷油量，利于起动。（但很多情况却不是它们的问题）

2.空气流量在起动时，ECU是不监控空气量的，但是起动后会进行监控，若出现测的空气量严重偏小是会导致起动就熄火。

诊断能手5.0读取故障码如下：

1、这里现行故障POC压差传感器和进气温度传感器相关故障，正常是不会影响起动或者起动熄火的。（怀疑这块问题可以拔掉测试）

2、空气流量计和油水分离器历史故障正常也是不会影响起动或者起动就熄火的。但结合故障案例二可以知道，当空气流量计信号漂移不报故障也是可能导致起动熄火的。所以这是个检查的重点。

3、其他可以按照之前故障案例二总结的“无故障码起动熄火主要原因分析”

1、拔掉空气流量计果然可以正常起动，但交换好的空气流量计问题依旧。

2、结合电路图我们知道空气流量计的供电线是接到钥匙开关T15的，如果这个火线有问题也会导致电脑版上电异常，严重的会报出ECU主继电器相关故障，诊断仪掉线。

3、使用大功率试灯测量空气流量计供电线发现亮度异常，说明火线存在问题。

特别提示：

对于车上12V供电或者24V供电的执行器或者传感器，可以使用大功率试灯通过测量亮度，来初步判断线束是否虚接或断路。

4、再使用大功率试灯破皮测ECU的大插头端供电引脚线4/5/6引脚线和T15线亮度正常，并且诊断仪连接是正常的，排除ECU自身上电问题。

5、重新拉过空气流量计12V供电线到T15供电线上，故障解决。

还是诊断能手5.0读取故障码，系统显示正常。

1、根据司机反馈必须喷起动液才能正常起动，起来之后要加油门，然后热车就会好。经过试车确实如此。

2、通常这种情况喷起动液可以起来的。一般拔掉水温传感器或者空气流量计也是可以起动的，之前特别提示里已经解释过了。

3、再结合之前故障案例二中总结的“无故障码起动熄火主要原因分析”把主要可能点锁定在如下两方面：

a.喷油器异常（台架测试点：怠速点，预喷点偏小影响起动时喷油量，喷油器线束过热电阻过大）

b.ECU问题

1、验证之前的猜想：拔掉水温或空气流量计确实可以起动。

2、检查喷油器，上喷油器台架测试，测得全负荷，排放点，怠速，预喷都比下面标准测试数据偏小。

3、对于喷油器在台架上测试的五个点和实际车上关系是很紧密的。

特别提示：

喷油器在测试台架上通常需要测试五个点，每个点其实在车上都是可以反映一定的性能的：

主喷点(FL/VL)：影响动力

排放点(EM/TL)：也叫中速点，主要影响提速，也影响动力

怠速点(LI/LL)：主要影响起动，特别是冷起动

预喷点(PI/VE)：主要是降噪作用，改善冷起动性能

回油点：影响整个喷油器性能

4、将喷油器按照标准的升程数据进行维修，装车测试正常。