非独立后悬挂一直被很多网友戏称为“板车悬挂”。但一直以来，很多使用非独立后悬挂的法系车既保留了不俗的舒适性，又具有极高的弯道极限，可以说是悬挂调校的典范。既然非独立后悬挂有着如此强的潜力，就连DS 5这样的高端车型也乐于使用。那么，究竟DS 5的极限高不高？跑得快不快？今天砖叔就要通过性能测试，来解答这些问题。

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2018款的DS 5提供1.6T、1.8T两款发动机，今天砖叔测试的车型搭载的是后者，并匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。挡把左侧有一个S挡按钮，按下后激活运动模式。为了进一步解除电子系统限制并榨取发动机动力，砖叔手动关闭了DS 5的牵引力控制系统，并使用弹射起步的方式进行加速测试。

在起步初段，DS 5便能发挥出较强的发动机动力。在2000rpm以后，涡轮便能进入全力工作的区间，产生比较强烈的推背感，并带来轻微的扭矩转向。从加速曲线上看，DS 5在起步初期能获得超过0.5g的加速度，也印证了发动机在低转速时便能爆发出不俗的动力。最终，砖叔测得的百公里加速成绩为8.17秒，比官方的8.7秒还要略快，总体表现令人满意。

从轮胎规格上看，这台DS 5配备了一套尺寸为235/45 R18的米其林轮胎。对于一款体重不到1.7吨的轿车而言，轮胎宽度已经足够大，况且轮胎的干地抓地力还是相当强的。那么，DS 5的刹车成绩能否给人眼前一亮的感觉？

在整个刹车的过程中，初期的制动力还算比较可观，一度达到了-1.3g左右，不过中后期只能回落到-0.8g左右的水平。但从车外面看，DS 5的刹车姿态还是比较夸张的。最后，砖叔测得DS 5的最佳刹车成绩仅为41.87米，以高端品牌的标准来衡量，是比较一般的水准。

在日常驾驶时，DS 5偏重运动性的底盘调校让砖叔印象深刻。毕竟，绝大部分同样采用非独立后悬挂的法系车都是以舒适性为主要取向，偏软的悬挂设定会削弱一定的操控感。DS 5则不同，较为运动化的悬挂设定保留了比较多的路感，而且转向不乏沟通感，开起来还是有着一定的操控乐趣。

在进行绕桩测试的过程中，支撑性十足的悬挂能显著减小DS 5的侧倾，保持车身姿态平稳。当然，发动机比较强的动力对油门控制精细度提出了较高的要求，如果在桩间油门踩得过深，轮胎便很容易打滑，导致推头。经过砖叔的一番尝试，DS 5最终取得55.06km/h的最快桩间车速，属于比较优秀的水平。

0-100km/h加速：8.17s

100km/h-0刹车：41.87米

最快绕桩成绩：55.06km/h

从测试结果来看，DS 5的动力性能令人满意，能轻易取得比官方数据还快的加速成绩。另外，DS 5在绕桩测试中也证明它的非独立后悬挂并非一般的“板车悬挂”，到位的调校让它的绕桩成绩充满惊喜。不过，以高端品牌的标准来衡量，DS 5的刹车性能颇为一般，还有进步的空间。