大多数两厢车在中国都混不好，除了来自来自沃尔夫斯堡的苟……高尔夫之外。毕竟国人对于大众的信仰根深蒂固，而且高尔夫的质感也做得很到位，大众的TSI+DSG在许多人眼里也是先进技术的代名词，再加上两厢车特有的欧式小资格调，这一切所带来的高级感让许多人无法自拔，自然也是红极一时。

高尔夫的外观就不必做过多介绍了，第八代车型都将要上架了，经典的车身轮过几乎都没变，但每一次换代，高尔夫都变得更犀利、更有棱角，这也让大家比较容易吧新老车型区分开来。

不过，对于执着于德式严谨的大众粉来说，做工用料的表现才能体验出德国工艺的精髓。经过我们PT8-120的做工用料测试，车身平均间隙表现不错，为3.21mm,击败了84%的同级车，但漆膜平均膜厚度表现就比较差了，平均厚度仅为103μm，位于同级中下游，有点打脸。

低配车型的座椅面料是常规的织物，前排舒适性的表现还不错，不仅坐垫较长，座椅填充物软硬适中，能兼顾不错的支撑性，长途驾驶也不易累。

后排座椅对身体的贴合性不够好，因为坐垫倾角过于倾斜，靠背角度也过陡，对乘客的腰部支撑不够到位，因此舒适性很一般。除此之外，经过我们实测，后排纵向空间为780mm，在同级车中的表现也不算好。

为了挽回空间较小所拉低的印象分，高尔夫1.2T的后排配有独立空调出风口，另外还有两个USB接口，这样的配置在同级别当中很厚道。

高尔夫的储物空间表现不错，该有的储物格都有，而且单个储物格的空间也很大，很适合随车物品较多的车主。

在实测当中，它能够塞下9个我们实测用的标准纸箱，而且后备厢内部很规整，在同级车中表现不错。而且后排座椅靠背支持比例放倒，载物空间的灵活度表现ok。

此外，高尔夫的内饰用料也符合同价位大众车的表现，中控主体采用了大面积软质搪塑材料，搭配银色的塑料饰板，做工表现尚可。方向盘可调节幅度较大，各种按键分布顺手，人机工程做得不错。

虽然它只是1.2T的低配车型，但是在多媒体配置方面可不含糊。8英寸的大屏清晰度不错，界面设计也比较简洁直观，除了最基本的蓝牙、行车电脑、导航之外，还内置是Apple CarPlay和百度CarLife功能，整体表现比较全面，没有后期改装的必要。

我们实测的高尔夫配备了代号为EA211的1.2T涡轮增压发动机，最大马力为110匹，最大扭矩200N·m/2000-3500rpm，与之匹配的传动系统则是7挡双离合变速箱。

那么1.2T+7DCT的组合到底省不省油呢？经过我们PT8-120的油耗实测，高尔夫1.2T最终取得了6.1L/100km的油耗成绩，相对于其动力水平来说，表现中规中矩。

毕竟发动机最大马力只有110匹， 比根正苗红的GTI要少一倍的马力，因此就不用指望它能跑多快了。我们实测0-100km/h加速用时是10.42s，动力表现满足日常使用还凑合。此外，双离合变速箱的低速抖动依然存在，中低速的行车品质一般般。

我们实测的高尔夫1.2T配备了一套尺寸为205/55 R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎。这是一款主打节能、舒适的经济型轮胎，抓地力并不是它的强项。

刹车踏板虚位较少且脚感偏硬，初次上手可能需要花些时间来适应，虽然这样的设定主观上会让你觉得制动力很强。但是极限制动力并没有想象之中那么好，最终我们测的100km/h-0的刹车距离为40.56米，击败了42%我们测过的紧凑型车，表现一般般。

转向手感的标定给好评，低速轻盈高速沉稳，而且回正力的增益较为线性。高尔夫1.2T配备的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，为了照顾舒适性，整体调校偏软，因此高尔夫过弯时的侧倾还是比较明显，车身的跟随性也一般般。经过我们PT8-120的舒适性测试，高尔夫1.2T最后获得了45ml的平均颠出水量成绩，击败了66%我们测过的紧凑型车，表现较好。

在同价位车之中，高尔夫1.2T的隔音的表现还不错。在速度起来以后，风噪、胎噪都不算明显。在60km/h的时速下，我们的分贝仪测得56.4dB的噪音数据，表现不错。

对于一辆两厢买菜车来说，高尔夫1.2T的综合表现没有什么明显的短板。1.2T发动机的动力对于日常代步来说足够，中低速的动力表现还ok，但受制于较小的排量，跑高速时会有些力不从心。底盘的舒适性表现也是同级较好的水平，但操控性的表现一般般。此外，它的燃油经济性也不算差。从配置来看，这款1.2T的低配车型还配备了功能丰富的多媒体车机以及后排出风口这些实用的配置，整体的配置水平并不算低，这样一来也能在最后决策阶段打动不少潜在买家。看来还是大众最了解国人的心理。