四年前爆发的“排放门”事件，间接推动了大众集团电动化转型的步伐。

在狼堡扎根八十多年的大众汽车，如何实现大象转身？位于此次变革核心的，自然是极具战略意义的中国市场。

大众CEO迪斯此前曾表示，“大众汽车的未来将由中国市场决定”。

2019年3月初，大众试水推出上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电三款车型后，决定加快步伐，在中国市场全面展开电动化攻势。

相比9月初法兰克福车展就已发布的全新品牌标识和品牌设计以及纯电动车型ID.3，这次中国市场活动多了更多具象的东西，比如首款国产 ID 车型 ID. 初见，并将在12 个月内进行国产，还比如将由上汽大众国产 ID.3。

从朋友圈刷屏的程度来看，这次活动丝毫不逊于model 3公布国产售价时的盛况。

早在此次中国发布会之前，大众汽车的电动化步伐就已经徐徐展开。除了法兰克福展出的重要产品ID.3，不久前发布的奥迪e-tron2和保时捷Taycan也是陆续覆盖各个细分市场的重要产品。

面对庞大的中国市场，大众汽车加快了ID系列产品的导入。“ID.初见和ID.3表明，电动汽车将成为我们完全实现碳中和出行的必然之选。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在发布会上这样表示。

作为MEB平台上打造出来的第一款量产车，ID.3聚合了最新的平台优势、强大的成本优势以及品牌优势，安亭新能源工厂国产后必将是一位实力强劲的搅局者。续航上也是提供了三种版本，分别为330公里、420公里和550公里，选择多多。

定位紧凑级纯电SUV的ID.初见，活动当天是以伪装车形式出现，同样出自MEB平台，实力自然也不会弱。

不仅是ID系列的加快导入，大众汽车还表示：至2020年，将基于现有车型推出10款新能源版本；至2023年，将有10款纯电动ID.车型面市。

为了应对未来强大的产能需求，大众汽车表示正在对一汽大众佛山工厂进行电气化改造，加上正在建设中的上汽大众安亭新工厂，将在国内形成安亭、佛山两家工厂生产MEB平台电动车的格局，并于2020年正式开始生产，预计产能将达到60万辆。

当天与ID.初见一同亮相的，还包括轿车、跨界车、各种尺寸的SUV等多款ID.家族车型。以及使用全新品牌标识的探影和Viloran。

不仅是新能源的攻势，在“零排放”出行上，大众汽车计划最迟将在2050年前，完全实现碳中和，即打造适合所有人的零排放出行。至2025年，在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车，大众汽车在中国工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗。

毕竟是全球拥有300多款车型的巨轮，要实现电动化转型，也不是那么简单。最基本也是最重要的，是资本投入。

为了支持电动化战略，大众不惜豪掷700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。面对大手笔的投入，迪斯曾公开回应称，大众的电动化战略不会损害其利润率。

根据去年财报显示，大众汽车2018年收入高达846亿欧元，营业利润总计32亿欧元。最新的前三季度财报中，大众汽车销售额也达到了654亿欧元，同比上涨4.7%。

这一战绩离不开利润率较高的SUV车型销售比例增加，尤其是一汽大众探字辈车型的加入，助力大众销量攀升之余，也成为南北大众角力的关键点。

对此，冯思翰博士表示，“自2018年开始，我们已在中国市场推出了14款新车型，包括5款全新的SUV车型。所以，我们现在也已成为中国SUV消费者的购车首选，未来，大众汽车将持续研发充满魅力的高能效内燃机车型。”

除了资金上的投入，大众开发的纯电动MEB平台也是控制成本的一大利器。为了进一步降低电动车生产成本，前不久大众还宣布将向第三方开放其MEB平台，共同推动行业进步。不仅是大众，此前比亚迪也同样开放过自家e平台，从而降低成本焦虑。

有了自己的平台，最好还能有自己的电池。毕竟对于一辆新能源车而言，电池电机电控三者是最核心的。

虽然拥有宁德时代、SK Innovation、LG化学、三星SDI等中外顶级供应商，为了减少对外部的依赖，大众也在着手组建起属于自己的从电池研发、生产到处理以及循环利用的整个产业链。不仅自建电池工厂、还深入研究锂电池的开发与生产、发布电池回收计划。

说了这么多产品的布局，那么产品出来之后呢？放心，这是大众，全国2100家经销商随时待命，所以国产之后的产品要铺满中国道路，确实有这个渠道资本。

人们常用大象转身来形容传统企业转型的不易，大众同样如此。当福特深陷下跌的泥淖，通用为罢工所困，大众的转身相对要平稳许多。在燃油机时代领先了一个身位的大众，正在用低调而极具扩张力的步伐，逐步实现新时代的愿景。