爆款，一般指销量很高的商品，在汽车圈也有一辆“爆款神车”，不是五菱宏光，不是本田思域，而是大众朗逸。上个月，朗逸卖出了4万8千多辆，领先全品类汽车市场，爆款家轿之名当之无愧。车子卖得越多，排放积分压力也就越大，电动化战略势在必行，因此上汽大众带来了朗逸新能源车型。问题来了，电动化后的朗逸在舒适性方面能够保持原有水准吗，还是不是国人喜爱“德原朗”,我们实测验证起来！

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的朗逸纯电使用的是一套来自邓禄普的ENASAVE系列轮胎，规格为215/55 R17，主打节能和舒适。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

在隔音性上，朗逸纯电的隔音物料做得比较到位，车头盖和翼子板都覆盖了隔音棉，在60km/h的噪音为58.7dB，优于69%的紧凑型轿车，车厢静谧性还算不错，只不过所搭配的节能轮胎在静音性上还是逊色了一些，胎噪比较明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。朗逸纯电使用的是前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，是同级车型中相对高级的悬挂组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

测试前，我们确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将朗逸纯电的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，朗逸纯电的测试成绩非常优秀，以13.3ml的平均颠出水量荣登榜首，悬挂对于振动的过滤高效，没有产生多余的弹跳，底盘下方的电池组也能够帮助车身保持平稳，总体的底盘感受恩能够保持“德味”，滤振舒适有厚实感。