别管你开得什么车，路上遇到一台五菱宏光都要忌惮三分，因为稍有挑衅就会被其犀利走位吊打一番。往后如果你遇到的是一台宏光PLUS，那更要注意了，因为它集齐了涡轮、手挡、后驱这几个关键词，开车的说不定就是位车手。

玩笑过后咱们言归正传，眼前的这台宏光PLUS是上汽通用五菱推出的新车型，它的整体实力会是怎样呢？用实测数据说话吧！

与宏光相比，宏光PLUS的发动机舱显得更加“独立”，脱离了那种发动机舱与乘员舱融为一体的“面包车式”设计，再配合上熏黑的A、B、C、D柱以及层次分明的前脸，让宏光PLUS显得更加时尚了。

宏光PLUS的车身尺寸相比宏光大了一圈，轴距也加长了80mm。在做工方面，宏光PLUS的车身间隙以及均匀度都控制得不算好，漆膜均匀度好但整体厚度较为一般。

我们试驾的这台宏光PLUS是顶配版，拥有中控大屏、多功能方向盘等配置，内饰整体的设计较为简洁，用料方面则完全可以用“硬核”来形容。

整个中控台以及门板等部分的用料，绝大多数都是硬塑料，好在装配工艺还过得去，并不会显得十分廉价。如果从内饰的档次感来看，宏光PLUS的表现是要逊色于宏光的。

实用大空间可以说是宏光PLUS车型的精神内核，它不仅有专为拉货而生的2座版，还提供有7座、8座版。我们手中的这台试驾车为7座版。

第二排座椅可以前后移动，后排纵向空间可以达到700-850mm，对于大多数成年人而言都是比较宽敞的。如果需要满载7人的话，只要适度调整第二排座椅的前后位置，第三排乘客的空间还是可以接受的。

而在储物空间方面，宏光PLUS的表现同样令人满意。前排门板可放下4个中号水瓶，零碎的置物空间也较为丰富，扶手箱以及手套箱的容积也都比较可观。

宏光PLUS的后备厢总体容积十分可观，第三排座椅被掀起后会与后备箱联通为一个方正的空间，可以放下21个标准纸箱。

顶配版宏光PLUS的后桥仍然为非独立悬挂，但配备的是螺旋弹簧，其余版本均为钢板弹簧。所以在舒适性方面，顶配版车型拥有着一定的优势，即便如此它在颠水舒适性测试中的成绩依然较差。

在宏光PLUS的机舱盖以及翼子板处均有隔音棉，所以在几项常见的隔音措施上宏光PLUS并没有省料。即便如此，它在噪音测试环节的成绩依然不理想，来自发动机、底盘的噪音以及风噪都比较明显。

宏光PLUS全系标配了“1.5T+6MT”动力总成，并且全系车型均采用相同规格的轮胎。另外除了顶配车型的后桥采用了盘式刹车外，其余版本均为鼓式刹车。

经实测，这台宏光PLUS取得了9.99秒破百的加速成绩，动力性能比较优秀。

与加速成绩不同，宏光PLUS的100km/h-0制动距离为43.38米，成绩较差，主要原因在于轮胎的抓地力较弱。

既然提到了动力，我就顺便再给大家报告一下它的油耗水平。经过在广州大学城外环路连续行驶测试，这台宏光PLUS最终的加油油耗为7.7L/100km（表显油耗为6.5 L/100km）。大学城外环路为一般郊区路况，相对通畅。

以宏光PLUS的尺寸来看，7.7L/100km的油耗水平真心不算高，不过手动挡车型的油耗与驾驶者的驾驶习惯关系密切。另外，我们测试时车内仅有两人，拉满货的情况下油耗想必会更高一些。

宏光PLUS上的这台1.5T发动机具有一定的涡轮迟滞现象，但只要挡位切换合理，它的动力表现还是比较令人满意的。此外，这台6MT变速箱的挡位不算很清晰，吸入感也不明显，想要实现轻松准确地入挡还需要驾驶者去多多适应。

在转向部分，宏光PLUS的表现比较接近于一般家用轿车的感觉，上手比较容易。与此同时，前排座椅的乘坐感受有点类似于货车，右脚在踩油门时的动作比较“直上直下”。

尽管测试成绩不理想，但这台顶配版宏光PLUS的底盘并不会让人感觉很颠，实际的驾乘舒适性还是可以的，当然这是考虑到它的价格以及定位而言的。此外在操控性方面大家就不要苛求于它了，稳稳当当地开吧。