【有车以后 性能测试】马自达3一直是A级家轿里的运动车型，追求“人马一体”的驾驶感是它的造车理念。一直以来马自达都在坚持采用自然吸气发动机，这在涡轮时代与竞品车型显得有些格格不入。次世代马自达3昂克赛拉国内上市之后，并没有采用圧燃技术的SKYCTIV-X发动机，但对原来的G系列发动机进行了升级。而后悬挂却由原来的独立悬挂改为扭力梁，那么在性能方面它发生了哪些变化呢？

虽然采用圧燃技术的SKYCTIV-X系列发动机并没有搭载在这代马自达3上，但是SKYACTIV-G系列发动机也进行了升级。相比于现款，这台发动机采用了更高燃效的活塞形状、高压3级直喷、全新的高扩散燃油喷射机等新技术，满足国六b标准。

测试前我们关闭牵引力控制系统，并采用左脚刹车右脚油门的方式弹射起步，发动机转速保持在2000转左右起步。因为采用的是2.0L+6AT的动力组合，新马自达3并不像同级涡轮车那样有突然爆发的提速，整个加速过程都比较平顺、没有太多换挡的冲击。因此g值感受也并不强。

最终，新马自达3取得10.4秒破百的加速成绩，这个成绩表现一般，在同级中确实没有太多竞争优势,击败同级44.2%的对手。

测试车搭载尺寸为215/45 R18的普利司通TURANZA系列轮胎。创新的胎面设计在静音性能和抓地力，以及湿路制动方面有不错的表现。它不仅兼顾舒适性和操控性，而且在融入环保技术的同时，提高了轮胎的耐久性能。

在车速达到105km/h左右时全力制动，刹车初段最大达到-2g的制动力，随后逐渐减弱维持在-1g左右。最终，新马自达3的百公里制动距离为36.16米，表现优秀击败同级90%的对手。