“复刻”时代

“我抢到复刻版的AJ球鞋了！”前几天，在一个人数不多的车友微信群中突然收到这样一条消息。原本我们还以为这位车友只是发错群。事实上并非如此，只是抢到球鞋令他太兴奋了，以至平时并不常发话的他也借此在群里分享兴奋、激动的心情，尽管群内成员大多对球鞋没研究，但对于喜欢收藏球鞋的这位群友而言，这或许等同于中了头奖一般。

现在，越来越多商品都成为了年轻人的收藏对象，如球鞋、玩偶等潮品都是在年轻消费群体中的收藏对象，因此，炒鞋、炒盲盒也就不足为奇了。在这些新兴的收藏圈子中，也诞生了原版、复刻、高仿这些行话。原版和高仿都相当容易理解，至于复刻则是指对某款于品牌非常重要，广受用户喜爱，或是自带光环的经典产品，在原有的基础上进行全新包装，或提升性能、或改变外观、或改变材料等方式打造而成。

显然，复刻的出现，是对经典产品的再一次认可。事实上，复刻并非只有在常见的球鞋上看到，这种商业模式，已经发展到各行各业。例如前段时间红极一时的微软复刻版鼠标，各种复刻版的腕表等等，然而，在被誉为现代工业皇冠上的明珠的汽车行业，也充斥着复刻的产品。

被复刻的，都是经典

前段时间，英国就有一家专业汽车改装厂，在被誉为最美车型的捷豹E-Type，迎来五十岁之际，推出了E-Type Speedster这款复刻车型。让人惊讶的是，这款复刻车型要价高达83.4万英镑，虽然其各方面性能都较原版车型有所提升，但在今天，这价格已经足以购入性能全面碾压的兰博基尼Aventador等超跑有余了。

由此可见，复刻版的汽车，与其它品类的商品一样，其价值完全是建立在原版车型的基础上。而原版车型之所以能成为经典，关键在于其出现的时间。再以捷豹E-Type为例，该车于1961年发布，其流线的外观，出色的性能（最高时速241km/h，0-100km/h加速时间7秒出头），在当时无疑是性能最为极致的车型，但在今年看来，性能也不过是一款普通A级车的水平。

E-Type Speedster这种复刻汽车，实际上是向经典致敬的一种形式，满足了不少收藏家的需求。然而，有一种“复刻”的汽车令车迷们不齿，甚至笑称有这个做法的车企只有一个部门——众泰皮尺部。

由于研发能力和设计能力的限制，有部分国内车企采取低劣的手段，对某些标杆车型进行赤裸裸的抄袭。显然，这种手法只能模仿到外观，但车辆的动力性能、操控性能、机械结构等本质的东西，是无法通过皮尺测量出来的。

其实，早在众泰之前，某些国内车企就建立起了皮尺部，并专挑市面上的标杆车型进行“复刻”。例如在2016年4月，一则《双环山寨CR-V，竟打赢官司并让本田赔上千万?》的新闻让国人瞠目结舌，作为最早“复刻”CR-V车型的汽车品牌，双环一度将第二代CR-V（国内第一款本田CR-V）进行山寨复制，并以低价发售。但是事实上，这种单纯模仿外观的山寨品，是没有灵魂的，其整体品质难以与正版CR-V相提并论，“你大爷还是你大爷”说的就是如此。

双环选择CR-V开刀，在现在看来，还是相当聪明的。毕竟东风本田CR-V是国内SUV的开创者，在国内上市至今15年来，销量已经超过190万辆。尤其在国内车市出现下行的大环境下，CR-V更是在今年多个月份销量超过了2万辆，1-9月累计销量150538辆，同期比增长超过80%。可见，东风本田CR-V依旧是国内同级SUV车型的标杆，有着不可替代的地位，自然也就成为了“复刻”的首选车型。

能模仿的外观，无法复刻的灵魂

除了“复刻”外观，CR-V的成功经验同样被很多车企借鉴，例如外观、空间布局、设计等层面的模仿，但种种行径，依旧撼动不了CR-V的地位，甚至让CR-V的优势越加突出。因为有形的东西很容易就可以复刻，但无形的东西永远复刻不了，而更加无法复刻的，是CR-V不断用技术筑起来的高品质。

作为国内首款SUV，CR-V一直用最先进的科技，为用户带来物超所值的用车生活。作为一款家用车型，CR-V出色的空间表现就是对用户最好的款待。在本田MM理念之下，从首款CR-V车型伊始，就有着相当高的空间利用率，在满足了乘员的乘坐舒适性的前提下，还提供了充足的载物空间。现在很多SUV车型都将乘坐舒适性和空间作为最大的卖点，但事实上，这些操作都可以被看作是在模仿CR-V罢了。

最难模仿的，其实还要数CR-V备受好评的动力性能。最早引进的车型就搭载了本田2.4L i-VTEC发动机，得益于本田特有的发动机技术，这款发动机能同时兼顾动力以及燃油经济性。这使得定位于城市通勤的CR-V有着轻快的加速性能，同时用户也无需太过在意油耗。CR-V单凭这一点，就将许多模仿者击败。

而目前在售的CR-V车型，同样搭载了两套代表时下最高科技水平的动力总成，分为采用了1.5L VTEC TURBO发动机的锐·T动车型以及采用2.0L DOHC阿特金森循环发动机i-MMD混合动力系统的锐·混动车型。前者是目前本田在国内装车量最大的发动机，综合性能表现远超同级；后者则代表了当下最为先进的动力系统水平，有着积极、顺畅的动力响应，同时经济性能出色。

在本田独有科技的支持下，CR-V车主无疑是最为幸福的一拨SUV用户。这种幸福，其实是车型在国内的受认可程度远超其它同级SUV，具体反映在CR-V的二手车保值率。CR-V在紧凑级SUV之中的保值率可谓是BUG一般的存在，第一年保值率高达81.65%，第三年为70.01%，第五年为56.37%！

车龄达到5年的CR-V，还能以超过当初一半的价格卖出，这足以让其它车型自愧不如。“我买车从来不考虑保不保值”，或者有消费者会如此反驳。但在国内，车型的保值率很大程度与车辆本身的可靠性相挂钩，车辆越可靠，保值率越高。不难理解，作为SUV二手市场中的“理财产品”，CR-V无疑是市面上同级综合性能最优的产品。

外形时尚、空间足、动力强、油耗低、耐久性高、故障率低、保值率高……这些种种特点，让引入国内已有15年，历经四代车型的CR-V，在用户中建立起了良好的口碑，以致每说到SUV，都会以CR-V作为对比车型。CR-V是SUV潮流里永恒的经典，它的成功是无可复制的，它同级标杆的地位更是无法撼动的。

东风本田CR-V，它肩负着开辟国内SUV市场的重任，引领了SUV的潮流。它曾被复制、被模仿，但经典的形象未曾被改变，标杆的地位从未被撼动。现在，在全新的科技加持下，CR-V不仅是市面上最被用户认可的车型，还是东风本田旗下的支柱车型。今年东风本田累计总销量突破了500万大关，其中累计销量近200万辆的CR-V占据了近四成。

CR-V，它见证了中国SUV潮流的兴衰，作为最经典的车型，它可以被复制的只有躯壳，但其在行业中的地位，在用户心中的口碑，永远不能被复刻，过去有车型复刻CR-V，但都纷纷被历史的洪流淹没。相信今后可能还会有车型复刻CR-V，但经典的CR-V，永远都不可被替代。

文 | 波子

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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