【有车以后 有车试驾】当马自达在2017年东京车展上展示魁（Kai）概念车的时候，所以人都被它惊艳的外形震惊到了。流畅优雅的车身曲面，极具光影效果的外衣，与其说它是一台车不如说这是一件艺术品。这便是马自达第二代的“魂动”设计语言，这款定位于紧凑型的两厢概念车，预示着它将是未来新一代马自达3昂克赛拉的外观。

今年9月，万众马粉期待的次世代马自达3昂克赛拉终于在国内上市了，量产实车沿用了魁（Kai）的大量设计元素，第二代魂动设计在妥协生产制造的可行性下以最大程度呈现出来，放在同级中它依然是让人赞叹的一款产品。

更扁平的车头、更大的中网、更细长的大灯，新马自达3相比旧款呈现出了更低趴的视觉效果。第二代魂动设计更加注重车身的曲面效果，原来旧款车身侧面的三条腰线在新马自达3上也被磨平了，呈现出的是更好的光影效果。

魂动设计的一个重要体现便是车漆，马自达的魂动红一直是其独一无二的骚亮配色。但我们这台试驾车采用了铂钢灰的配色，它与魂动红一样采用了匠涂工艺，其呈现出来的光影美感同样夺目。

马自达的次世代设计开始做减法，用更简洁的设计手法去追求大简之美。除了车身的设计，我们从车灯上面也可以发现这样的理念。尤其是新马自达3的尾灯，只用了4个LED发光体组成，这和现在奥迪那种流水式大灯形成了鲜明的对比。

新车在尺寸方面略有增加，为4582×1795×1458mm，需要说明的是，厂家经过调研两厢车型的受众群体并不多，所以现在国内暂时只有三厢的版本。在钣金间隙这一块新马自达3的表现还算不错，平均车身间隙为3.45mm。而漆膜厚度就相对比较薄了，仅为71.7μm。

现在很多车型都在追求豪华的内饰，各种不同材料搭配，以让驾驶舱层次感显得更为丰富。但马自达反其道而行，他们觉得应该让驾驶员专注于驾驶，在保留设计美感的同时尽量减少内饰对于驾驶员的干扰。

新马自达3的内饰设计相当简单，中控台设计以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。以人类视觉的生理特性为研究基础，新马自达3减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉影响”，让用户能够专注于驾驶本身。

除了设计，它的作工用料相比以往的车型也有提升，软质搪塑，真皮覆盖件的质感看起来都更加高档。新马自达3的仪表盘虽然也是采用了时下流行的液晶屏，但是特别花心思做了好像机械仪表盘的边框，让它在拥有科技感的同时也依然保持机械仪表盘的质感。

说到配置新马自达3其实没多大竞争力，全系只有顶配车型才配有马自达智能安全辅助系统。而同级的丰田雷凌除了最低配，其他版本的车型电子安全系统都已经配齐了。

相比于旧款，新马自达3在轴距有26mm 的增加，而且后悬挂也由原来的多连杆独立悬挂改成了扭力梁式，按道理来说它的后排空间应该会有不小的提升。但是坐进后排，主观感受却和旧款车型没有多大不同，它的后排地台的隆起依然非常高，与一些后驱车相差无几。

马自达3显然不是很重视后排乘客的需求，在配置上并没有配备后排的USB接口。虽然从外观上来看新马自达3的车尾很短，但是尾厢空间表现还是符合这个级别的标准，经过实测可以放进9个纸箱。

“人马和一体”一直是马自达所追求的驾驶感受，在昂克赛拉上我们感受到了非常直接的驾驶感受，方向的转动和车身的动态回馈是一体的，因此能让驾驶者有人车沟通感。

但是在新马自达3上，这种驾驶感却被弱化了。首先在于转向的圈幅变得更多，在驾驶时转向的灵敏感有所降低。其次就是悬挂的调校变得更软了，在转急弯和连续变线时车身的侧倾变得更大。这样的调校导致了驾驶者不再有随心所欲的驾驶感，在我看来这有点称不上“人马一体”了。

虽然车身操控有所减弱，悬挂也变成了扭力梁，但是底盘极限却没有降低。在以70km/h快速过弯时，可以感受到底盘的稳定性不错，车辆依然具有可控性。如果能够更换一套更硬的避震，相信整车的操控将会提升许多。

当然更软的调校带来的好处就是整体的舒适性提升了许多，首先是细碎颠簸的过滤，避震器处理的比较彻底。即便是一些比较大的坑洼或减速带，也不会让你感觉到生硬和多余的颤动，总之底盘处理起震动更加有细腻的质感。

同时新车隔音也得到大幅度的提升，不再有以前那样开货车的感觉了。车身大量采用了减振树脂模块工艺，用以降低车身震动传导到车内的力度。风噪、路噪的隔绝比较到位，但是对于发动机的声音马自达选择了保留，驾驶者在深踩油门时发动机高转的高亢声音能够刺激驾驶者的感官，让我们更有驾驶欲望。

让很多马粉失望的是因为油品的关系，万众期待的带有圧燃技术的SKYACTIV-X发动机这次并没有搭载在新马自达3上，这依然是一台SKYACTIV-G系列发动机，但是它做出了升级。其中一个技术就是它实现了三次分段式燃油喷射，可以提高喷油精度做到更高的燃烧效率。经过我们实测，它的百公里油耗为5.7L/100km，作为一款2.0L的自然发动机，可以说是非常不错了。

作为13:1的高压缩比自然吸气发动机，加速的线性比起涡轮机要好很多，动力的响应是跟脚的，油门的深浅都会在转速上给予体现。6AT变速箱和发动机的匹配也非常成熟，换挡平顺度和反应速度都非常快，即使是连续的kick down也不会有太多的顿挫感。

确实新马自达3 10.4秒的百公里加速成绩在同级毫无竞争优势，但这种顺畅的加速感和线性能够得到即时回馈的感受是涡轮机无法达到的，这是另一种境界的驾驶乐趣。

次世代马自达3昂克赛拉的变化其实和宝马一样，变得越来越高级、越来越舒适、但是对于以往直接的驾驶感却有所弱化。从我的观点来出发，不纯粹的东西便是有违初心的。但据统计，马自达3有很大一部分的车主为女性，更为骚气的魂动外形，更高级的内饰和舒适的驾驶感无疑是更有吸引力的。对于真正的马粉来说，不妨等一等搭载了SKYACTIV-X发动机的车型再考虑吧。