【有车以后 有车试驾】“高尔夫”想必大家都很熟悉，那么“高尔夫·嘉旅”呢？其实就是国产的高尔夫Sportsvan，它与高尔夫同平台，尺寸相仿，但空间会比高尔夫稍大一些。从车型上来看，它类似于奔驰B级，属于欧洲小型MPV的范畴。

从外观上来看，它似乎与高尔夫没有什么关系，引用了大众最新家族化脸谱之后，反倒像极了更大号的途安，只是感觉这个“途安”看上去有点小。

不过，对于大众来说，聊外观反而显得很肤浅，毕竟做工用料的表现才能体验出德国工艺的精髓。经过我们PT8-120的做工用料测试，车身平均间隙表现不错，但漆膜平均膜厚度表现就比较差了，有点打脸。

空间是高尔夫·嘉旅的最大卖点，经过加高的车身，坐进车内就能感觉到非常充沛的头部空间，MPV的感觉明显。

前排座椅填充物偏硬，舒适性一般般，但包裹性到位。大众一些低配车型的座椅调节并不好用，特别是靠背调节要用旋钮来操作，不好用力，好在后来的大众车改进了这一问题。

后排座椅同样是有填充物偏硬的问题，而且对身体的贴合性也不够好，坐垫倾角过于平缓，舒适性也很一般。但空间的表现确实不错，经过我们实测，后排纵向空间为890mm，在同级车中算是较好的表现。

储物空间方面就是高尔夫·嘉旅的强项了，不仅储物格够多，而且单个储物格的空间也很大，很适合随车物品较多的车主。

在实测当中，它能够塞下11个我们实测用的标准纸箱，而且后备厢的开口也很大，在同级车中表现不错。而且后排座椅靠背支持比例放倒，载物空间的灵活度表现ok。

此外，高尔夫·嘉旅的内饰用料也符合同价位大众车的表现，中控主体采用了大面积软质搪塑材料，搭配银色的塑料饰板，做工表现尚可。方向盘可调节幅度较大，各种按键分布顺手，人机工程做得不错。

不过低配车型只配备了最基础的“黑白屏”多媒体主机，仅仅能够支持最基本的收音机和USB连接功能，对于很多目标消费者来讲，提车之后换个后市场的多媒体大屏是大概率事件。

我们实测的高尔夫·嘉旅配备了年事已久的1.6L自然吸气发动机，最大马力为110匹，峰值扭矩为155N·m，与之匹配的传动系统则是6速自动变速箱。1.6L+6AT的组合到底省不省油呢？经过我们PT8-120的油耗实测，高尔夫·嘉旅1.6L最终取得了6.2L/100km的油耗成绩，表现中规中矩，与2019年的优秀水平相比有有一定的差距。

毕竟发动机最大马力只有110匹，因此性能的表现就不够理想了，我们实测0-100km/h加速用时是15.68s，动力表现真的难以启齿，要想超车的话得留出更多的提前量。唯一值得表扬的就是6AT的平顺性比起搭载双离合版本的车型要好一些，没有了那种让人尴尬的低速抖动，中低速的行车品质会更得体。

刹车脚感线性自然，但极限制动力不够强，最终我们测的100km/h-0的刹车距离为41.85米，仅击败了24%我们测过的紧凑型车，表现不算好。

转向手感的标定给好评，低速轻盈高速沉稳，而且回正力的增益较为线性。不过较高车身的影响，高尔夫·嘉旅过弯时的侧倾还是比较明显。经过我们PT8-120的舒适性测试，高尔夫·嘉旅最后获得了50ml的平均颠出水量成绩，击败了49%我们测过的紧凑型车，表现中规中矩。但实际体验下来，高尔夫·嘉旅的悬挂会比高尔夫要更软、更舒适一些，悬架对于大小振动的过滤都做的不错。

相对于2019年的主流产品表现而言，高尔夫·嘉旅的隔音的表现不算出彩。在速度起来以后，风噪、胎噪都上升的比较明显。在60km/h的时速下，分贝仪测得60.1dB的噪音数据，表现一般般。

总而言之，高尔夫·嘉旅最大的卖点就是宽敞灵活的空间。除此之外，无论是驾驶感受还是配置方面都没有太出彩的地方，其中1.6L版本的动力过于孱弱，驾驶起来并不愉悦，如果你能接受它的外形并认可欧洲小型MPV的设计理念的话，还是购买1.4T车型为妙。