【有车以后 舒适性测试】通常情况下，同一车型的标轴版与长轴版相比，由于车身更紧凑，所以比较容易通过调校获得更好的操控性，但也相应的牺牲了一些舒适性。虽然这些特性在SUV上表现不明显，但Tiguan R-Line与国产的途观L还是存在一些区别的，不信我们就通过接下来的舒适性测试来验证一下。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目： 

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测的这台Tiguan R-Line版车型使用的是马牌高性能运动轮胎，更注重操控性和抓地力，规格为255/45 R19。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

Tiguan R-Line的发动机怠速噪音控制得不是很好，车内明显能听到发动机运转的声音。当车辆以中低速行驶时，车内能听到少许胎噪，此时发动机的噪音在胎噪的掩盖下并不明显，总体来说还是比较安静的；高速巡航过程中，风噪更加明显，所以车内噪音也随之提升。 

从成绩来看，Tiguan R-Line基本上达到了同级别车型的平均水平，巡航时的车内噪音基本上不会影响车内乘客之间的正常交流。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。Tiguan R-Line采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，与国产版的途观L完全一致。这种悬挂组合十分常见，它更容易达到舒适性与操控性的平衡。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将Tiguan R-Line的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

Tiguan R-Line与国产的途观L在底盘调校方面并不完全一致，相比之下，它要更硬朗干脆一些，悬挂对颠簸的处理很及时，但不够细腻，体感舒适性不如途观L。