豪华中型SUV卖30万不到，还买啥BBA？

很多人在称呼日本时，会在前面加个“小”，这个称呼有多重含义，别的不论，咱们只聊聊其中一重：领土小。在世界地图上看来，日本在我国偏东北方向，如果说我国的版图像一只“雄鸡”，那么日本的版图则像一只身体狭长的“海马”，对比之下确实显小。

日本的国土面积仅有约37.8万平方公里，略小于我国排名第八的云南省，不过日本达447万平方公里的海域面积在世界都排名前列，是国土面积的11.8倍，比我国海域面积还大不少。由很多座岛屿组合起来的日本，虽然资源不均衡，但它可以说四面都是天然的港口，在海运方面有着天然的优势，加上近代某些历史原因，使得日本早早便成为了发达国家，汽车行业就是其中非常发达的一个行业。

《财富》杂志公布的2019年度“世界500强”企业中，汽车企业有23个，日本独占了6个，其中丰田、本田、日产均排在前100名。在我国这个目前世界最大汽车市场，这三家过得也是相当滋润，不过它们旗下各自的豪华品牌就显现出区别了：雷克萨斯加价还抢着买、其他两家降价都无人问，这究竟是为啥？今天咱们就来看看其中一家英菲尼迪的唯一一款“国产SUV”——QX50，尝试寻找一下答案。

日系豪华品牌之起源

在这个小排量增压盛行的年代，美国大排量自吸车依旧随处可见，其中最重要的一点原因便是美国油价便宜。但美国也不是一直不缺油的，在上世纪70年代就曾爆发过两次石油危机，很多国家油价飞涨，其中就包括美国。也正是因为这个契机，便宜省油的日系车快速打入了美国市场，本田也在其中混得风生水起。

第一辆雷克萨斯——LS400，1989年

然而随着经济的慢慢复苏，人们的腰包又慢慢鼓了起来，有钱了咋办？买豪车啊！所以当时美国豪华车的需求快速增加，德国的BBA趁此机会一举登顶，甚至“干掉”了美国本土的豪华品牌。几家日本车企眼看到嘴的“肥肉”没吃几口就被德国人夺走了，自然不甘心，毕竟美国当时是全球最大的汽车交易市场！几家日系豪华品牌就是在这样的背景下诞生的。

英菲尼迪首款轿车——Q45，1989年

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌差不多是在同一时间问世的（1989年前后），而且它们的诞生地都不在日本，而在美国。现在这三家在美国的销量依然都很不错，雷克萨斯甚至挤开奥迪挺进了前三，而讴歌和英菲尼迪在美国也算是稳居二线。不过在国内，讴歌和英菲尼迪就要比雷克萨斯过得差太多了，尤其是讴歌，销量也就比DS高那么一点点。其实英菲尼迪和讴歌进入国内时间也不算晚，都是在2006年左右，都说一分耕耘一分收获，这点在它们“哥俩”身上似乎并不成立。

2014年，东风英菲尼迪成立，目前英菲尼迪旗下仅有两款车型由该合资公司生产，除了中型轿车Q50L，就剩下QX50了。虽然和奥迪Q5一样都是中型SUV，名字也颇为相似，但两者的销量可谓天差地别，这就造成了Q5大名鼎鼎、QX50藉藉无名的局面，但这并不能说明QX50这款车毫无可取之处。

不惊艳却耐看

去年宝马X3和奥迪Q5相继完成了换代，不少朋友应该都关注到了，其实英菲尼迪也夹在中间推出了全新一代QX50，只不过鲜为人知，一如它夹缝中生存的处境。

在新一代QX50上，依然能看到不少上一代的元素，不过整体精致了很多，这一感觉主要来源于前大灯，不但造型变得更犀利，也换上了全LED的灯组。QX50和Q5均采用了类似梯形的进气格栅，不过Q5是倒梯形，而QX50是正梯形，格栅中间的网状饰条也是其前脸更强精致感的来源之一。

相比之下，我更喜欢QX50侧面的设计，引擎盖上的棱线在侧面看来微微隆起，有几分美式肌肉车的感觉；腰线相对平直且流畅，在后门板处中断，使得后轮拱向外突出更明显。D柱处的镀铬饰条堪称点睛之笔，一个巧妙的转折，使得整个侧面都活泼了几分。

当然，轮毂的造型也是个很大的加分项，不过在四驱中配以上车型才有配备，我觉得即便买低配车型，最好也去喷个漆，因为它对整体高级感的影响不小。尾部的最明显的变化也是在尾灯，它也变得更加狭长且尖锐，在灯组之间加入了一条镀铬饰条，相比老款精致感有所增加。总的来说，我觉得QX50属于乍一看不是很惊艳，但越看越喜欢的那种，我相信很少有人会纯粹因为它的外观，而否定它。

设计不够用料凑

豪华品牌车型豪华的体现，很大一部分来源于内饰，这也是奔驰S级很受推崇的原因，这一点英菲尼迪显然做得还不够。

QX50的内饰，我觉得用一个词形容比较恰当：平平无奇，惊艳这个词，对于它而言还有很远一段距离。

俗话说：“人靠衣装，佛靠金装”，QX50的设计不够，但也是可以拿用料和配色来凑的，同样的设计，上图档次感明显就高了不止一个层级，因为它换了用料和配色。这套内饰还有一个响亮的名字：圣托里尼内饰套装，希腊有个圣托里尼岛，那里房子普遍是白色蓝顶，和这套蓝白相间的内饰倒是挺契合。不过拥有这套内饰的代价可不小，前提是得买两款高配车型，其次还得花19980元选装。

现在流行“大屏”、“多屏”，QX50乍一看也不差，中控好歹也有两块屏，分别为7英寸和8英寸。但这两块屏实际上也就是看着唬人，其UI设计、实际使用体验远远比不上Q5L，甚至可以毫不夸张的讲：比某些十几万的国产SUV都有所不如。当然，其他两家日系品牌的体验也好不到哪去。

在QX50上，也没有全液晶仪表之说，倒不是说机械+液晶组合仪表比全液晶仪表差，但视觉效果确实是有所不如的。

QX50长宽高分别为4750/1903/1681mm，轴距为2798mm，轴距比BBA同级别的三款车型都要短，比RDX略长，比块头最小的雷克萨斯NX大不少，空间表现不算差。

这一代QX50已经舍去了3.5升的自然吸气发动机，换装了2.0升涡轮增压发动机，而且它和BBA旗下的几款中型SUV一样，都有高低功率的版本。不过QX50的“低功率”已经堪比同级车型的高功率，最大功率245马力、最大扭矩380牛米，而高功率版本虽然扭矩不变，但最大功率提升到了272马力，堪称傲视同级，发动机的高低功率分别对应四驱和两驱。

不过令人遗憾的是，在拥有这样动力的前提下，QX50配的依然是日产最爱的CVT无极变速箱，让人有些怀疑CVT无极变速箱的链条是否能承受380牛米的大扭矩。在驾驶表现方面，CVT变速箱也使得它虽然平顺有余，但在急加速时仍感觉不到任何暴躁，反而会显得有些迟疑，当然，到了这个级别，也是慢不到哪去的。

写在最后

以我国的国土面积，说日本是“弹丸之地”都不为过，但不得不承认的是，日本在某些方面依然要强于我们，汽车正是其中一项。丰田、本田、日产三家日系品牌，在国内的销量都很不错，而且很均衡，比如去年都在国内卖了150万辆左右。

不过，它们的成功似乎和旗下豪华品牌没有关系，英菲尼迪依然卖得差，讴歌更是惨。其实无论是QX50还是RDX，在车型方面绝对没有硬伤，它们都是被品牌拖了后腿。

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